- 主题:电车标杆model3冬季续航尿崩了，百公里耗电21.6度
一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。
baijiahao.baidu.com/s?id=1685017335431567416
21.6度，快充每度1.8元，约39元，相当于百公里6.9升油。
百公里6.9升油，续航253公里（加油路上可能就消耗了20公里），加一次油一个小时，对于油车而言，这也算很不爽了吧。
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零下20度，百公里耗电预计会超过25，且空调不给力冻成萝卜
零下30度直接趴窝。零下30度在东北冬天是真实可能出现的温度。
特斯拉电动汽车在冬季续驶里程到底会下降多少，要看使用环境的具体气温状况了。曾有研究表明，在-20℃条件下，磷酸铁锂电池的放电容量只能达到常温的54.9％，镍钴锰三元电池也只可达到常温的70.1％。当气温低至-30℃时，电池差不多会失去正常充放电的能力。特斯拉所用的镍钴铝三元锂电池也逃不脱这一规律。
之前，曾有特斯拉车主在某社交媒体上反馈过冬季用车体验。据介绍，“特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里（百公里耗电从20度上升到30度），在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电。冬季使用感受下降太明显。”
https://wenda.autohome.com.cn/topic/detail/43499
【 在 HKBJ 的大作中提到: 】
: 21.6度的电耗，估计是没开空调吧，不然还得高。
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东北兄弟建议上长续航版或高性能版。
普通版北方太爽了
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 那特斯拉以后还敢用宁德时代的铁锂电池吗？
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慢充10小时充满，太不方便了。忽略这种充电方式。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 又拿超充算账，也不知道是蠢还是坏。
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超充已经比油车费事了，慢充在很多场景没法用。
比如长途，中途停下来充10个小时电啥意思？
家里没固定车位装桩的，在充电站等10个小时充电？
【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 超充是应急，算成本没意义
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: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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难道你半夜（23点到次日7点）开车去充电嘛？又不是滴滴司机。
白天国网电桩都要1.2到1.5。特来电1.8元每度只能算白天平均水平，高的2元多。还没算停车费和充电损耗呢。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 别胡说八道了，你以为只有特斯拉超充才是快充？
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国网白天也要1.2到1.5，特来电平均1.8没问题。
【 在 P0L0 的大作中提到: 】
: 公共快充桩半个小时也能充到80了， 充满也就1个小时多点。
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满打满算冬天续航253公里。
为了电池寿命着想，不会满充满用，留出30km，往返充电站10km，应急10km，也就剩200km。
很多人通勤每天单程40km，来回80km，加上买菜，吃饭，接娃，一天100km出去。
200km用两天，两天一充，每两天就去充电站打卡1个小时...
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 市内短途，1天开10公里，行驶241公里需要24天，三个星期花1小时，也不算太多啊
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续航也杯具。
冬天续航降到253km，高速压120跑，又要减三分之一续航，也就剩169km。
冬天高速跑长途300km充两次电，耗时300/120+2小时充电时间总用时4.5小时，有效时速67km。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 当然是家里充，五毛钱很便宜
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