说限号都拿上海类比，可上海有郊区牌啊，而且郊区牌限行范围比北京五环内面积要小多了，北京可是外地车辆六环以内限行的
如果有郊区牌可以在五环以外开，甚至四环以外开，那可以大大缓解拥堵，比如有的人住房山在亦庄上班，开车就很合适，别问为啥不在亦庄住，还有兼顾其他家人呢？

而且北京的限行政策还带来了一个严重制约北京发展的后国，其实南边根本不堵，甚至高峰期长安街以南都不堵了，哪怕二环，北京和上海不一样，南北发展严重不均衡，按照环路限行的话其实是对北京南半边资源的严重浪费，比如夫妻二人一个在金融街上班，一个在亦庄上班，住在广安门，从广安门开车去亦庄上下班很快，基本不堵，从广安门去金融街开车其实也还行，就算堵一些但也近花不了多少时间，当然坐地铁更好。

北京要大力发展南边，什么总部基地，亦庄，丽泽金融区，这些地方工作的人就该给各种曾策导向鼓励他们在南边买车买房。虽然修了地铁，但问题是北京市的地铁都是要从市中心放射出去的，这样修地铁只能把人聚集在从被被到南以及市中心往外的几条线上，加大居民分布的不均衡性，加大拥堵的风险，同时也不利于带动各区域的均衡发展。
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FROM 210.12.221.*

那就叫农村牌得了。

【 在 UCI 的大作中提到: 】
: 郊区牌7*24严禁进六环和县城主城区的话
: 可以搞
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FROM 111.203.218.*

现成的沪C，照抄就行，没看出抄个京C实施一下有什么弊端。
管理能力的问题，给自己增加难度，只是方便老百姓的事，能不干就不干。
五环或六环，“天然”的限行区域划分。
【 在 officercat 的大作中提到: 】
: 说限号都拿上海类比，可上海有郊区牌啊，而且郊区牌限行范围比北京五环内面积要小多了，北京可是外地车辆六环以内限行的
: 如果有郊区牌可以在五环以外开，甚至四环以外开，那可以大大缓解拥堵，比如有的人住房山在亦庄上班，开车就很合适，别问为啥不在亦庄住，还有兼顾其他家人呢？
: 而且北京的限行政策还带来了一个严重制约北京发展的后国，其实南边根本不堵，甚至高峰期长安街以南都不堵了，哪怕二环，北京和上海不一样，南北发展严重不均衡，按照环路限行的话其实是对北京南半边资源的严重浪费，比如夫妻二人一个在金融街上班，一个在亦庄上班，住在广安门，从广安门开车去亦庄上下班很快，基本不堵，从广安门去金融街开车其实也还行，就算堵一些但也近花不了多少时间，当然坐地铁更好。
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FROM 58.247.94.*

为啥要搞？ 现在搞了比如不许进5环，以后要禁行6环怎么搞？

法无定法，才是最好的，可以随意扩大禁行范围，体制内的精英会傻到自己限制自己的权力？
【 在 officercat 的大作中提到: 】
: 说限号都拿上海类比，可上海有郊区牌啊，而且郊区牌限行范围比北京五环内面积要小多了，北京可是外地车辆六环以内限行的
: 如果有郊区牌可以在五环以外开，甚至四环以外开，那可以大大缓解拥堵，比如有的人住房山在亦庄上班，开车就很合适，别问为啥不在亦庄住，还有兼顾其他家人呢？
: 而且北京的限行政策还带来了一个严重制约北京发展的后国，其实南边根本不堵，甚至高峰期长安街以南都不堵了，哪怕二环，北京和上海不一样，南北发展严重不均衡，按照环路限行的话其实是对北京南半边资源的严重浪费，比如夫妻二人一个在金融街上班，一个在亦庄上班，住在广安门，从广安门开车去亦庄上下班很快，基本不堵，从广安门去金融街开车其实也还行，就算堵一些但也近花不了多少时间，当然坐地铁更好。
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FROM 124.126.150.*

沪C外环外都可以行驶，搞出个京C五环外随便开，那还了得？
西二旗回龙观那边要堵成啥样了？
【 在 Lypher (Lypher) 的大作中提到: 】
: 现成的沪C，照抄就行，没看出抄个京C实施一下有什么弊端。
: 管理能力的问题，给自己增加难度，只是方便老百姓的事，能不干就不干。
: 五环或六环，“天然”的限行区域划分。
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FROM 180.153.219.*