自动车道保持/拐小弯。这俩，基本所有车都能做到。
就是车主都说BBA比沃尔沃好用。
丰田比本田现代的平顺。
本田因为车辆跑偏，车道保持会一直晃，不舒服。
BYD搭载最早，但风评一直不怎么好，车道保持跑偏严重。国产车反倒是长安的评价不错。

车道保持大部分车使用的是单摄像头识别，市区道路识别率很低，红绿灯肯定无法识别的。
于是丰田大众就想出一个办法，低速时可以跟前车拐弯。
特斯拉使用高精地图就高级很多，任何道路只要模模糊糊有那么一丢丢线就行了。不过识别率太模糊，也经常幽灵刹车。


识别限速就有真有假了。很多车能识别路标，但只是识别后显示在屏幕上，没有任何操作了。
特斯拉是依据高精地图自动把速度限制到当前路段的上限，不需要识别路牌。据说奔驰也有高精地图，不过看过EQC后对用料和座椅不爽，就没试驾了。
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对比测试看看就算了，跟实际道路使用关系不大。


【 在 juin 的大作中提到: 】
: 2018年iihs的测试，车型是model s, model 3, BMW 5 series, Mercedes E class, Volvo S90。
: 结论是model 3最好，model s最差（硬件过时）。E和S90差不多，好于5系。
: But the Model 3 was also the only car to stay centered in its lane in every active lane-keeping test for curves. The Model S overcorrected on one curve, causing it to cross the inside line in one turn.  The E-Class and S90 both stayed within the lane in nine of 17 runs, while the 5 Series could only keep itself in a lane in three of 16 runs.
: ...................
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【 在 juin 的大作中提到: 】
: 专业人士的对比测试，比自己“感觉”更靠谱。
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他们测试那些项目，在使用中都是伪命题。
L1-3是需要人实时监控随时接管，并且为了舒适平顺，大部分是提前接管的。
他们的测试是人完全不监控的状态，误导用户。
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