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标  题: 打破日系垄断，长城汽车发布最新混动技术
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作者：时代财经 易扬 编辑：张泽

今年10月，新能源汽车技术路线图2.0（下称路线图2.0）正式发布，这其中以混合动力为代表的节能汽车被推到新的地位。

据路线图2.0指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而达到相关政策以及环保标准等要求。

事实上，国内车企在混动领域已有相关布局。12月15日，长城汽车就率先发布了其自主最新混动技术柠檬混动DHT，将混动技术的发展提升至新的战略层面，据长城汽车方面告诉时代财经，这套混动技术代表了一个混动系统、HEV和PHEV两种动力架构以及三套动力总成。

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图片来源于车企官网

目前，在主流混动市场，日系占据垄断地位。其中日产e-power 串联架构、本田 i-MMD 串并联混合架构和丰田THS动力分流架构受到行业认可，包括雅阁、凌派、奥德赛在内的日系合资混动车型都有着不错销量表现。而此番长城汽车推出的最新混动技术，从官方战略意图来看，挑战的正是主流日系混动市场。

能否打破日系垄断？

长城柠檬混动DHT实力如何？是否具有和日系一较高下的技术实力。？

12月15日，吉林大学汽车研究院院长管欣认为，“柠檬混动DHT跳出了原来固有的发展思路，采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，首创多档位发动机直驱，很有挑战性和创新性，也有很高的技术含金量。”

管欣提到，据他了解，柠檬混动DHT从2018年开始着手研发，短短2年时间就攻克了技术难关，突破了日系的壁垒，并相较主流日系架构更胜一筹。

12月17日，长城汽车方面对时代财经表示，其最新混动技术采用的是双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，并衍生出HEV/PHEV两种动力架构，“在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。”

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图为高集成混动DHT变速器 图片来源于车企官网

基于该系统，长城汽车未来将搭载多款不同级别产品。据官方表示，在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，可以满足用户的多元化选择。

不过，由于该技术处于首发阶段，官方并未透露未来将搭载长城汽车旗下哪些具体车型。

值得注意的是，早在三年前，长城汽车就已布局这项混动技术，而新能源技术路线图2.0是在今年10月才刚刚发布，长城汽车在混动领域的战略发展与这一路线方针的契合，也一定程度上体现了长城汽车在这一领域的前瞻性。

虽然混动技术在近期得到空前重视，但也有不少观点认为，作为纯电技术的过渡，车企加大对混动领域的投资弊大于利。

此前，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，“混动技术一直被认为是传统能源向新能源转型的一个过渡技术，在企业已经在纯电技术上投入大量资金的情况下，再回头应用一个过渡技术，且处处受制于人，对企业来讲有些得不偿失。”

国内车企纷纷布局混动领域

事实上，除了长城汽车以外，国内的吉利、比亚迪和广汽等自主车企都在混动领域有所布局。

据了解，丰田旗下的混合动力系统公司BluE Nexus此前被曝将与广汽集团达成相关混动技术的合作；同时，吉利汽车或将选择与戴姆勒共同开发混动系统，比亚迪则在11月发布了其DM-i超级混动技术。

有了政策东风助推，混动领域似乎成了车企的另一战略选择。不过，国内的目前的混动市场依然是日系占据绝对优势，自主车企发力，挑战仍然困难重重。

就占有率而言，丰田、本田已几乎霸占HEV市场销量，相关数据显示，两家车企在这一细分市场中的销量占比达99.8%。

在市场份额被瓜分垄断之际，国内车企此刻入局的必要性又在哪？

12月15日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在谈及长城汽车时提到，“中国向世界承诺2060年达到碳中和，汽车产业转型、升级迫在眉睫，要按照减碳、低碳到零碳这个路线，所以混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动，同步发展。我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，如果没有混动技术支持难以实现。”

此外，对于国内混动技术的未来应用前景，中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，混动的必要性不言而喻，电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性，与纯内燃机有本质不同，是新的智能机械技术，“将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。”


在上述专家看来，混动技术在未来拥有广阔的市场空间，一是国家碳中和目标下需要执行混动路线，二是技术前景，混动能够在未来实现大规模应用，换言之，规模化的社会效益和经济效益近在眼前，这将是整个行业和车企所追求的。

同时，车企在混动技术领域的研发也有利于我国在这一领域取得自主掌控权，破除相关技术壁垒。

长城汽车研发副总裁单红艳将柠檬混动DHT与日系混动进行对比时就谈到，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，经济性和动力性方面都有自己的优势，“目前，我们已经申请199项专利授权，其中80项是发明专利。”

总体而言，我国车企在混动领域的布局并不算早，但在政策助推，以及各大车企的共同发力下，仍然有望实现弯道超车。
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感觉和比亚迪的dmi思路类似，以后国产车用弱化版插混技术和国外品牌燃油车竞争，绿牌不限购不限行+性能稍微好些+油耗低+NVH更好+价格差不多，降维打击国外品牌燃油车
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--来自微水木3.5.5
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修改:tgftgf163 FROM 42.249.20.*
FROM 42.249.20.*

看不太懂，如果真是自主的，可喜可贺，终于开始往正确道路走了。但是2年就走完人家十几年的开发历程，我是不太相信。就算可用，可靠性也是个问题。
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左棍环保逼政策的产物
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那就是抄呗。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 后发优势，懂吗
: 他们10多年的开发我们可能已经秘密掌握了
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