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- 主题:关于混动车高速上是否应直驱，有个常见的理解误区
- 唐dm高速130km
暖空调24度和座椅加热
电量从24反冲到40%
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 认为发动机直驱肯定更有效率。实际不是这样。
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: 发动机的输出先馈入发电机发电，电流再馈入电动机驱动车轮，这样的动力方案并不比发动机的输出通过变速箱驱动车轮损耗更大，相比于通常水平的AT变速箱的损耗，电驱的损耗应该反而更小一些。
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FROM 124.160.214.* - 可是电池的充放电效率不是100%
除非电机永远按照増程器的最佳工况工作
能量一分不多一分不少都用掉
否则必然存在电池不断的充放电
电池的充放电效率也是90%的样子
从发电机到电机的线缆，也有发热损耗
还有电机也是有损耗的
一般看工况是90到95%
哪怕是95%，这各项累加去来也不比机械传动优势大
对比mt变速箱 95%
干式双离合90到95%
湿式双离合85到90%
不能讨论机械传动的时候就是齿轮不能完美啮合
而一说增程加电机驱动就都是用的超导体0损耗了
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 认为发动机直驱肯定更有效率。实际不是这样。
: : 发动机的输出先馈入发电机发电，电流再馈入电动机驱动车轮，这样的动力方案并不比发动机的输出通过变速箱驱动车轮损耗更大，相比于通常水平的AT变速箱的损耗，电驱的损耗应该反而更小一些。
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※ 修改:·sushou 于 Dec 19 11:42:03 2020 修改本文·[FROM: 182.87.239.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 182.87.239.*]
修改:sushou FROM 182.87.239.*
FROM 182.87.239.* - 是呀，输入的电和输入的电
主要损耗在电池的发热上了
这里一个是充电时供电方输入的电量有一部分是发热损耗掉了，电池充进的电小于发电方输出的电
然后才是电池随后放出的电容量/冲进的电容量（库伦效率），目前也很难做到接近100%
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电池充放电效率只有90%？
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FROM 182.87.239.* - 这里我就不知道理想设计的方式是经过电池先充后放还是直驱到电机
就算直驱到电机，也还要刚才楼上说的电机的高转速效率问题
IGBT模组的转换效率也是要看工况的
总之，发电机到电动机的总效率不会有太大的优势
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 在边充边放的状态下，的确一部分电是直接到电机而不经过电池。
: 请学习基尔霍夫定律，节点电流代数和为0.
: 那么，在充、放、电池的汇合节点上，代数和为0.
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FROM 182.87.239.*