- 主题:科普一下电动机的效率-扭矩特性
效率不明显，高速下扭矩下降很明显，所以低速电驱，高速油驱，比较合理
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 有些人不知哪里来的错误观念，认为电机在高转速时效率会显著衰减。实际上，高转速、大负载的工况是电机的最佳效率工况。这也是电机相对于内燃机的优势。内燃机的最佳效率工况一般出现在中等转速和中等功率的工况上。当必须满足高功率需求时，内燃机的效率会显著下降。理
: 不多说了，以下几个图一目了然。不过目测依然有喷子看不懂图，只会脱了裤子放屁。
: @tsa300
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FROM 111.194.152.*
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 功率下降也可能因为不利于做功，俗称有劲使不出来。
: 举个例子，一个人不停推铅球，可以做功。但是你让一个人不停推气球，能做多少功？
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测出来的实际输出功率，排除了你说的情况。你可以看扭矩曲线，扭矩没有异常下降可以证明。
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FROM 221.221.55.*
问题是现在他又说1.2T脱裤子放屁器跑高速的工况效率不高啊
对理想one来说，无论什么工况，反正是电机去搞定，脱裤子放屁器用恒定的、效率最优的转速去脱-放就得了，现在图乙己解释不了255小脚跑高速比油车多耗50%，所以从今天开始改称高速下这个1.2T努力工作，效率不佳了。--->我们现在质疑的就是这个脱裤子放屁器这两天发生了啥变化。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 他说的没错。发电机可以一直工作于最佳状态。需要充电是就在最佳工况，设定的功率。不需要了，就停机。没有中间状态。
: 只有电动机，在可变工况。
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FROM 123.120.0.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 效率不明显，高速下扭矩下降很明显，所以低速电驱，高速油驱，比较合理
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转速*扭矩=功率，功率一定，转速扭矩反比，这是物理定律。变速箱也符合这个物理定律，提升转速则降低扭矩，提升扭矩则降低转速。
扭矩下降不是问题，扭矩异常下降才是问题。
油机最适宜工作在一个窄的工况范围，作为发电机是最合适的了。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*
汽油机功率不是定的，随转速增加而增加
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 转速*扭矩=功率，功率一定，转速扭矩反比，这是物理定律。变速箱也符合这个物理定律，提升转速则降低扭矩，提升扭矩则降低转速。
: 扭矩下降不是问题，扭矩异常下降才是问题。
: 油机最适宜工作在一个窄的工况范围，作为发电机是最合适的了。
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FROM 111.194.152.*
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 问题是现在他又说1.2T脱裤子放屁器跑高速的工况效率不高啊
: 对理想one来说，无论什么工况，反正是电机去搞定，脱裤子放屁器用恒定的、效率最优的转速去脱-放就得了，现在图乙己解释不了255小脚跑高速比油车多耗50%，所以从今天开始改称高速下这个1.2T努力工作，效率不佳了。--->我们现在质疑的就是这个脱裤子放屁器这两天发生了啥变化。
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我在质疑他那个12耗油，可能是在电池亏电时。
混动的油耗是不好测的。
假定前一个阶段电池耗空，这个阶段就是电机的电耗和充电功率的总和，当然会比光跑路耗油多。
能不能有办法测一下，不充电，就是发电机带电动机，就像铁路内燃机车的方式，测一下油耗。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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【 在 west 的大作中提到: 】
: 汽油机功率不是定的，随转速增加而增加
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我注意到了。油机在高速运转才有足够功率，电机在很宽的范围都是恒功率，即最大功率。所以他是最好的无极变速器。
油机要加变速箱才能阶梯状的模拟出电机的特性。
如果你需要一个与速度正比的功率特性，参见2楼，0~6000转就是。（油机增加不是正比，这点电机也是最理想的）
如果120KPH设计在8000转，扭矩下降不多。0~90KPH都在功率随速度上升的状态，非
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