如果不是排放逼的，企业会主动更新成3缸机吗？
万年1.4T一直挣钱不香吗？
馒头吃的好好的，突然不给吃了，换成大饼，还得教育客户这个更香，到底是谁蠢？
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 标 题: 三缸机在中国市场毒打之下的哀嚎
: 发信站: 水木社区 (Tue Dec 22 10:02:53 2020), 站内
:
: 如何看待吉利疯狂推出三缸机？
:
:
https://www.zhihu.com/answer/1638749351:
: 不是疯狂的推出三缸机，而是吉利的新一代动力总成就是围绕三缸1.5T开发的。基于1.5T的机型已经开发了6个变种机型，从传统应用，到48V弱混、HEV、PHEV、增程式等等。
:
: 四缸1.4T是做了国六的上一代四缸1.4T机型应该。
:
: 三缸的问题说了这么多年了，这早不是一个技术问题，而是一个观念问题了。1.5T这个排量大概就做在坎上，做三缸做四缸都可以，三缸的话单缸0.5L，热效率比较好做一点，怠速NVH挑战大一点。所以现在大家配混动，直接跳过低怠速工况，发动机启动直接拉到1000rpm以上，整个的驾驶感受就会好很多。
:
: 丰田前段时间是1.5L的三缸+混动；上汽通用是三缸最大做到1.34L，1.5L就是4缸；宝马是1.5L三缸这个就不用说了，欧洲比国内买的多了去了。德国的宝马网站可以去看看，1.5L的配置全部都是三缸版的。
:
: 国内这个市场其实做工程的现在基本都服气了，1.0T是大家觉得排量太小，其实德国人1.0L自吸都开的好好的，1.0T在德国上市都五六年了，中国的某德国企业一拖再拖，看到通用搞出来的全球量产最佳的38%热效率的直喷三缸1.0T都被中国市场的民众打趴下了，一口气就又把自家的1.0T的国产化计划推迟到了2023年，然后又把自己的中国特供版老掉牙的1.5L拿出来改国六。甚至受这个事情的牵连直接质疑新发动机上市的合理性，直接把新一代1.5T的计划都砍掉了（认为价格太贵，中国的1.4T老版本够用也是原因）。服气服气。广汽干脆1.5T搞了两个版本，三缸和四缸，如果大家接受三缸就推自己的三缸+混动版，如果大家不接受就推4缸+弱混和常规版先。
:
: 我自己开过的雪佛兰科沃兹直喷1.0T三缸配GF6在高速上跑出了4.2L的成绩，比混动的高速油耗都低不少（混动跑高速其实不太行），我在做活动时候遇到一位武汉的朋友拿来开滴滴一年开了7万公里的神人。至于说都配到迈锐宝这种B级车的1.34T的三缸就更不用说了。但是老百姓们都不相信三缸机是改进，都宁可去买排量更大，升功率更低的四缸机，其实主机厂含泪再收一波生产线都快折旧没了的上一代机型真不是什么大问题。
:
: 企业的体量够大，其实什么都准备好了。
: --
:
: ※ 来源:·水木社区
http://m.newsmth.net·[FROM: 223.104.39.*]
--
FROM 111.206.214.*