2月7日，本市正式发布《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》，部分市民对新政的仍有一些问题。12月23日，绿色交通发展处、 北京市交通信息中心小客车指标管理二部相关工作负责人，北京交警车管所牌证管理中队警官做客治堵大家谈节目，向市民解读无车家庭和名下多车转移等备受市民关注的问题。

北青-北京头条记者获悉，新政在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。同时，指标配置向“无车家庭”倾斜照顾，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。

需要明确的是，以家庭为单位提交申请，可以同时选择申请普通指标(油车指标)和新能源指标(纯电动车指标)。

对此，有市民有疑问，能不能在取得新能源指标后放弃，再选择申请普通车指标。对此上述负责人介绍，同一个家庭申请最终只能取得一个指标。如果已经以家庭为单位取得了新能源指标，按照家庭申请指标规则，所有家庭申请人十年内都不能再申请小客车指标。也就是说， 无车家庭“弃号”后，所有家庭成员十年内不得参与小客车指标配置。

文/北青-北京头条记者 刘洋
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为自己做的事情负责
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说到这个负责 突然想起了
现在的拥堵 是有车人造成的 应该有车人负责 （比如收车牌使用费）
为啥让无车人用不能自由买车的方式负责？

【 在 sunniehappy 的大作中提到: 】
: 为自己做的事情负责
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买车的也可以说，你不买是我不让你买的吗？谁不让你买找谁去。要说责任，政府的路网建设、管理应负的责任更大
【 在 wz20001981 的大作中提到: 】
: 说到这个负责 突然想起了
: 现在的拥堵 是有车人造成的 应该有车人负责 （比如收车牌使用费）
: 为啥让无车人用不能自由买车的方式负责？
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