- 主题:特斯拉为什么如此不讲武德
说明电车门槛低成本低，以前就是暴利。没有复杂的发动机变速箱匹配问题。电机，电池就是简单的组装而已，不会比组装一个手机更复杂。看看这么多新势力都跑来造车就明白了，你让这些新势力搞搞变速箱试试? 没有门槛的东西陷入价格战是迟早的事。特斯拉只不过提前通过扩大市场占用率来压低成本，说明马斯克头脑还是清醒的。
【 在 strangyoung 的大作中提到: 】
: 干得漂亮。
来自 SM-G9550
--
FROM 222.129.98.*
别搞笑了，小鹏汽车的代工厂是海马汽车，这货在国产车里都排不上号，可见电动汽车这玩意水分有多大。现在电动车的销量占比只有5%， 零头都算不上，要是把限牌因素剔除，这货连1%都不一定有，大的主机厂搞这个都养不活自己，才有各种新势力的生存空间。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 这老头乐比精密传统车猛太多。
来自 SM-G9550
--
FROM 222.129.98.*
不会，看看五菱mini销量就知道，未来电车的出路是kcar，城市小型代步车和油车完美互补。电车要解决长途问题不光是自己本身造车成本的问题，还有铺设全国性充电网络的问题。而油车和加油站已经完美解决了这个问题。市场并不需要一个高成本重复建设的方案来解决一个已经解决的问题。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 100度电的轿车，续航800，会成为转折点。
: 车不只有做工，用料更重要。
: 水分大正说明有降价空间啊。传统汽车是尾大不掉，不如新势力轻装上阵。特斯拉已经打的传统车厂满地找牙。
来自 SM-G9550
--
FROM 222.129.98.*
你在城市里建电站觉得容易是依托了城市的供电系统。你在高速上试试，看看高速上的电桩有几个能用的。而且大规模电车最致命的问题是充电必须错峰，想想节假日高速上的车辆峰值，你怎么满足这种高峰充电需求? 大规模的电车趴窝瘫痪整个交通网络? 电车注定是城市代步的小众应用，或者在一些小国普及。并不适合中国路况如此多样复杂的国家。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 建充电站更容易。
来自 SM-G9550
--
FROM 222.129.98.*