- 主题:电车就是手动档的体验，手动挡无须担心。
玩手动挡的其中一个好玩的点就是发动机制动，日常行车配合预判，就很少需要刹车了，跑山下坡也很爽，就是大坡起麻烦些。
这方面，电车单踏板等于是完美强化，并且顺带把问题也解决了。
【 在 factisdark () 的大作中提到: 】
: 1、动力无延迟
: 电车不需要像内燃机一样需要提高转速才能提升动力扭矩和动力。
: 电机6000转以内几乎相当于汽油发动机始终保持在6000转。
: 也就不会有自动挡换挡的动力延迟时间。
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我电车没怠速，收油门能收到停，也能靠电机悬停在坡上，平时几乎用不到刹车，3万公里刹车盘片跟新的一样。
【 在 factisdark () 的大作中提到: 】
: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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: 电车有动能回收制动，大部分车可减少40%刹车。尤其八达岭那种下坡完全不需要踩刹车了。
: 现在新车几乎都可以减少95%刹车了。只有在应急情况才需要踩刹车。
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我车回收力度脚底线性可控，和开车加速一样自然，比手动挡舒坦多了
【 在 ZGOK () 的大作中提到: 】
: 不是的，MT要的是自由度
: 如果我不想要发动机反拖呢？如果我想任意选择发动机反拖力度大小呢？
: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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人说的是单踏板操控，又没说就一个踏板，想喷也要找对喷点
【 在 alwaysleaf () 的大作中提到: 】
: 什么单踏板 明明是两个还恬不知耻说是单踏板
: 等哪天取消刹车踏板再来吹吧
: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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对我来说，手动挡主要就是可控性高，而我的电车在动力和制动上都提供了更强的可控性。
【 在 ZGOK () 的大作中提到: 】
: 是
: 主要是开/玩MT的人，追求的并不是好不好的问题
:
: 用一个比方来说明：
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比at好一些吧，但驾校还是会有油门当刹车的事故。但是，我电车单踏板、无怠速，不踩油门不走车、行驶中丢油门就会大力减速直到停止，实在没办法混淆两个踏板。
【 在 spritesw () 的大作中提到: 】
: 手动挡万一把油门当刹车问题也不大
: 【 在 factisdark 的大作中提到: 】
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