他们说的是新一代的混动结构，本田是准备这么搞，取消直驱
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: 刚开过混动奥德赛，电驱模式，混合模式，发动机模式
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压燃发动机的优点来了，普通汽油机到高原由于氧气含量下降，火花塞点火势必降功率。压燃则不同，要达到压燃工况，势必要求氧气和汽油的混合浓度达到一定比例，功率下降不大。只要压燃发动机的在长距离输出的能量大于电机的输出功率，那么电驱动的优势就一直在。
    理想one的问题是高原1.2T发动机的能量输出小于电机的输出功率，所以理想one在西藏测试的时候会有很大问题。至于水箱开锅的问题，换无水冷却液就行了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 到了高原只有不到100千瓦。这样的增程车，体会不到电驱的动力优势，竞争力在哪
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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理想one在西藏测试，从圣象天门往当雄走的路程中，连续翻了两个山头就开锅了。这种机器在高原不适用。
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 持续小于电机功率的概率太小了
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理想one 在巡航阶段没问题， 测试车子是从圣象天门到当雄，爬了几个坡，电量低，然后就开锅了。
也就是说理想one 高原爬坡的功率大于96kw，目前看147kw 200p应该在高原没问题。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾的发动机最大功率96千瓦，设定的工作功率60千瓦。60千瓦已经高于一般的高速巡航需求了。开理想湾去西藏的车主很多。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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    我告诉你是设计问题，是因为3缸增程器输出的电能不能驱动车辆，因为在高原爬坡时，过海拔5000米的垭口需要的能量比低海拔地区要高，而且西藏很多路段都是长上坡，特别是很多视频里面反映在圣象天门到当雄这一段，平均海拔都在5200以上，这段路有200多公里，理想one的纯电续航只有100多，增程器发的电供不上电动机使用，长时间高负荷高海拔，肯定开锅。
    另外，我判断你没在高原开过车，你看看5200米沸点是多少？90度不到的条件下，当然开锅了。为什么安多县那里涡轮增压的车子会出现过热的情况？ 涡轮增压散热的需求比普通自然吸气车子要大。进气量和氧气含量的要求也比普通自然吸气要高。这些都是设计问题，你明白么？
    在高原，涡轮增压的车子比自然吸气的车子可靠性差很多，在早晨冷启动高海拔长距离路段，格尔木-安多这800公里，自然吸气的车子就是比涡轮增压的好用。涡轮增压冷车启动不好打火，高海拔路段（可可西里、沱沱河）那边经常需要用氧气罐喷空滤才能打火。
【 在 knut 的大作中提到: 】
: 高原开趴窝那个是个例，是品控问题，不是设计问题。
: 大把理想one在高原上开的飞起。
: 给汽油机散热这已经是随便哪个野鸡车厂都会做的东西了，理想One再矬也不会在设计上出这问题
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