- 主题:电车为何没想到备用电池换电池？
能量密度没用，效率太低。锂电车的续航比油车少不了多少。
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 液体电池就是汽、柴油，全产业链成熟上百年了，能量密度比锂电池高10倍
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FROM 1.95.153.*
有个四五百就行了。1200km，你咋不改造一下油箱，跑2400，3600km呢？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 我跑长途不超速续航1200公里，你糊上棉猴拢着煤球炉子续航多少？
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FROM 1.95.153.*
现在大部分并不能，不等于以后也不能。像model s 130度电，这个天跑四五百不是问题。
后面还有150度电和200度电的。莫着急，毕竟三年前工况续航绝大多数也才300km。
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 你什么车这天儿能到四五百？药店碧莲
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FROM 1.95.153.*
这是已经发生的事情，怎么是吹呢？ 远的不说，都不需要电池本身革命，100度电普及总归是没什么悬念的，小轿车跑个400km问题不大。
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 电吹疯又开始赊账吹了
: 哈哈哈哈
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FROM 1.95.153.*
不可能液氢的。国内的大车普遍35Mpa。而小轿车得70Mpa。
想液化氢气，温度至少零下253度，这是临界温度，在此温度之上，多大压力都液化不了。
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 燃料电池加液氢，LZ说的是液态电池......
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FROM 1.95.153.*
不是液氢，前面说了液氢需要临界温度，一般运输和存储怎么可能那么低的温度呢。
加氢站的氢气来源目前多数是化工厂，过来的槽车压力只有22MPa,到了加氢站卸下来，在通过站内加压设备增压到大于等于车辆所需压力放到一个罐子里，有车过来加氢的时候，插上去，压力自动平衡，氢气就加进去了。就跟自行车修车摊子上的电打气一样。
爆炸，那说实话氢气就是容易爆，防火防静电什么的要求非常高。
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 那运输和存储都是液氢吧？成本和安全性也是问题......
: 挪威加氢站不就爆炸了么......
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FROM 1.95.153.*