- 主题:总拿电车跟油车比0百加速的人真有意思。
那是因为电车保有量低才不限制它,等电车保有量跟油车一样多的时候你看看限不限制它。
你不会真以为北京的限行就只是为了环保的原因吧。
再说了电车如果真的被说的那么好,北京那么多政府机关的用车怎么不大面积换成电车
他们基本不用跑长途的,而且他们的机关大院安装充电桩不要太容易,他们都没大面积
做的事情,真当这群聪明人是傻子啊。
【 在 wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 其实放北京市来说,油车随便开还是电车随便开需要解释么?
: 电车可以开一周,油车要老老实实躲限行
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油车跟电车比最大的优势在于油箱。充电技术在现在基础上如果没有革命性的进步,
单次充电时间4分钟内无法做到续航5,600公里以上,油车的整体易用性还是秒杀电车,
这点那些开电车出租车的司机最有发言权。我在北京城里现在总是打车,打到电车的
我总是跟他们聊电车的好处和坏处,绝大部分司机都认为电车坏处要大于好处,而且
对于他们的收入来讲是减少了的,虽然减少的不多。
【 在 wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 有意思了,放地方上新能源福利更好,不仅混插也可以无视限行,外地的新能源也可以无视限行,包括单双号限行。
: 北京的新能源车唯一被限行的地方是上海,上海的新能源车唯一被限行的是北京。
: 这是不想较真,但是动不动说谁跑的自在,特别是还在城里,有私桩的话,那油车真优势不大。
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出租车单日200km?赔死他,挣得钱还不够交份子钱的。北汽换电三分钟,谁跟你说
换的电池就是满电的,而且谁能保证换到的电池就一定能支撑的住表显电量的70%以上,
油车不存在这个问题,北京正规加油站加的油在他们经常开的路况下一箱油到底能
开个什么样的范围他们心底是有底的,电车电量表显低于150公里时你看他们慌不慌,
去哪儿都得先琢磨哪儿有充电桩或者换电站,快要去充电或者换电时,行经的路线上没有
换电站遇到好活都不敢拉。油车就不存在这个问题,北京6环以里任何方向20公里内
绝对可以找到合规的加油站,哪怕就算是真的跑没油趴窝了随便叫个车来灌点油就
200块钱轻松搞定,电车基本只能叫拖车,所花的费用那就是天壤之别。
【 在 wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 北汽出租单次换电是3分钟,至于北汽出租只有300km工况这事不发表评论。跑滴滴的电车多了,e5、帝豪、eu5都有,一年多就跑回本。
: 北汽的出租车也有一批司机喜欢开,理由很简单,手动挡变成了自动挡。
: 个人用车单日80km,出租车单日200km基本就可以满足需求,有私桩的情况下,这些都不叫问题。
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我最受不了环路内车道内的低速肉电车。电车高速电量消耗快这是不争的事实,
而不少油车在90-120速度前进是非常经济的状态。
【 在 Moondancer (oops) 的大作中提到: 】
: 红绿灯起步就受不了肉油车在前面挡路,一脚电都清净了
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这个驾驶体验是指的低速区吧,高速区长时间跑试试看。我现在的300公里以内的
高速上遇到的肉车绝大部分都是电车。
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 对,充电条件很差的车友确实要慎重买电车
: 光是车本身的驾驶体验电车一定是超出油车很多的,如果有专用私桩充电体验就更好了
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你这个说法倒是客观,单纯的讲驾驶体验,不讲其他的。
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 你指的是高速长途的途中补能和经济速度吧
: 那确实是个问题
: 经济速度是有电车最好控制在100的说法
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