- 主题:低温的时候油耗增加好多啊
不完全是热车原因。
空气气温低氧含量高，发动机同等进气量下混合气浓度稀需要加大喷油量，所以冬天气温低的时候比夏天喷油量大，大概多1-2升每百公里。此外还有低温导致的胎压低滚动阻力大等原因
夏天开空调费油是发动机要做额外输出，其实大排量车开不开空调油耗差不多了多少，小排量才明显
【 在 west 的大作中提到: 】
: 车热了就正常了，油耗差不多啊，除非路程太近，车没热就到地方了
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这里说的混合气浓度是燃烧后氧传感器检测尾气中剩余氧气电势进行的测算，电压值0.1-0.9v之间，电压高说明氧气含量过高混合气过稀，ECU就通知喷油嘴多喷油。喷油嘴根据氧传感器报的混合气浓度进行的喷油脉宽调整。
氧传感器当量值有个范围，超出范围按固定空燃比14.7：1进行喷油，不超过当量值时根据混合气浓度进行喷油脉宽调整以达到省油目的
跟你说的汽油体积收缩没关系，体积收缩影响的那是密度
【 在 piloot 的大作中提到: 】
: 气温低，氧含量高
: 汽油温度也低，体积收缩，浓度也增大
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你气缸容积是固定的，一个行程吸入的空气是固定的，又不是可变气缸行程，单次做功怎么减少进气量？空气流量计计算的是进气道流经的空气，和转数有关，转数高当然进气量大，但是单行程是固定的
【 在 bach 的大作中提到: 】
: 这么说的话达到同样的输出可以减少进气量吧，为什么要保持同等进气量多喷油
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你究竟懂不懂？张口就来
跟怠速有个毛关系？你知道不知道什么叫喷油脉宽？还油门踩多深就给多少油？你当油门是滋水枪呢？什么叫汽车？知不知道汽车油门控制的是节气门张开角度，控制的是进气量？知不知道混合气浓度？知不知道有些性能车为了提高扭矩提高压缩比减少爆震还要向气缸内喷水降温？
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 他本来就是扯淡的。
: 怠速的时候并不会因为氧气多而多喷油，只要喷够保持转速的油就够了。
: 行驶的时候也不需要，油门踩多深就给多少油，直到氧气不够为止（这时候再怎么猜油门也不会多给油）
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修改:CanonFans FROM 115.171.23.*
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不知道你要说什么
单次做功行程单次单次！注意我说的是单次！跟节气门没关系，这里说的是发动机中的燃烧系统，你整节气门负载有什么用？
这里说的是空气密度导致是喷油量变化，不是说不同负载下转数变化，节气门控制的是可进气范围，进气量发生变化导致发动机转数变化，但是气缸容积是固定的，压缩比是固定的，这里要说的是一个行程内的氧气含量多少影响的混合气浓度，进而ecu根据混合气浓度进行喷油脉宽调整，所产生的油耗变化！
读数据流观察同一转速和负载下，不同进气温度所匹配的喷油量就可以说明！进气温度传感器的作用是测量进入进气歧管内气体的温度。在体积流量型进气系统中，ECU根据进气温度对喷油量进行修正，以获得最佳的空燃比。
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 相同转速下实际进气量当然是可变的，由节气门截流调节，不然“负荷”怎么来。稳态怠速时增加负载了转速不变怎么增加输出？
: 他说的是对的，能量守恒，如果阻力不变，更多的燃料完全燃烧时就是可以提供更多的输出。
: - 来自「最水木 for iPad Mini (5th generation)」
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修改:CanonFans FROM 115.171.23.*
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