- 主题:汽车运行时水温是如何严格控制在90度的？
这都啥跟啥啊？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 和节温器没关系 ，节温器只是控制冷却液冷却发动机的时机。启动阶段发动机还没热时，节温器关，等发动机温度上来了 再开一点直至全打开，进入冷却液换热循环，这时候冷却液温度还没上来呢。
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: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 173.71.146.*
你这就一锅浆糊。还是你楼下那贴说清楚了。
节温器保证发动机侧的冷却液温度在90度左右，温度低就开小点，温度高就开大点。散热器侧的温度在-90到+90之间都有可能，跟环境温度和发动机温度有关。你看到的水温是发动机侧的冷却液温度
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 刚才手机打，没写清楚，基本是这个意思：
: 冷却液水箱->冷却液泵->发动机冷却->节温器主阀门->散热器--->
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: ...................
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FROM 173.71.146.*
主动控制温度的只有节温器和散热器风扇。其他都是被动因素
过了90如果节温器和风扇都开着，温度还往上走，车就等着开锅吧，又不是没有开锅的车。车的设计就是在正常工况没有故障的时候，不可能开着节温器水温超过90还继续升。极端情况，比如在死谷50多度的夏天开着空调上坡，那是必然开锅，解决方案就是开暖气
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你自己去搞清楚点吧，温度超过90度早就节温阀门全开了，温度再升高的话，怎么通过节温阀门再降？如果是你说的那个样子，节温阀就要改成自动调节阀了
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FROM 173.71.146.*
汽车冷却系统就没有你说的这个高温调节功能。汽车冷却系统温度调节只有节温器和散热器风扇两个器件。
这两个器件失效的时候，司机只能开暖气，或者停下来。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 所以说啊，实际上的最终平衡水温还是取决于换热平衡，在正常工况下，散热和换热平衡下，水温在90度多一点都正常，当非正常工况下，平衡打破，比如死亡谷外界50多度，散热器换热效率下降，水温就上升，有可能上到98度，如果再连续上坡发动机热量增加，水温再继续升高，那就开锅了，节温器只有低温调节功能，没有高温调节功能。
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FROM 173.71.146.*
我还真设计过散热器，还测过冷却液的雷诺数
看来你只会算特定稳态的散热，对动态的热过程以及控制一无所知。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 呵呵，这就是你所不理解的换热平衡态问题，计算过换热器的都能理解。
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修改:gjq FROM 72.84.70.*
FROM 72.84.70.*
有的设计是只能调节开关，但是也足够了，控制开关时间长短等于控制平均流量。大多数人家里的非变频空调或者冰箱也是这么控制温度的，非常简单的设计
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 他就是以为都是固定不变的
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FROM 72.84.70.*