雪铁龙天逸PHEV 别的没了

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 哪款phev有电没电一样的感受，你推荐一下
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 60.28.103.*

为什么非要把问题割裂开？nvh做得好的，汽油机的噪音不就弱了吗？很多纯电还有模拟声浪呢。。。动力，就是要发挥混动的优势，让汽油机在适合汽油机的环境中启动，比如高速，让电动机在适合电动机的场合启动，比如起步，比如地板油急加速，一定要让天生不一样的东西一样又为了什么呢？所谓电动和直驱驾驶感受一样，是指电动和燃油模式的无缝衔接，什么事都帮你做好了，还给你省下来油钱，这就够了，最牛逼的科技就是让你感受不到科技的存在。。。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我觉得如果一台混动车，纯电模式跟直驱模式体验一样，只有一种可能：纯电模式的噪音控制、nvh和动力太差，跟直驱模式差不多。
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FROM 60.28.103.*

他的逻辑是这样的，他认为燃油机最经济的工况转数是固定的，比如两千转，一直用这个两千转固定转数的发动机去给电池充电，这样是最有效率的，然后再用电去驱动车辆行驶，这样相当于发动机的效率一直都可以最大化。
这里面发电，充电，再放电的功率损耗我是不大清楚，直驱就看变速箱的效率，dct是高于90%的，再就是发动机的转数了，一般小排量自吸的经济转数在2000转的话，也就够维持100的速度巡航的，120的速度巡航转数就不是两千了，油耗也会增加了。
这里面一个比较明显的问题是长距离行驶电用完了，就只能两千转充的速度还赶不上用的，怎么办？还得发动机直驱。。。到底有多大意义不好说。。。再就是电池抗不扛得住了，毕竟用直驱的场合很少。。。



【 在 lkj07 的大作中提到: 】
: 显然不是这样的。能量每转化一次，就会造成一次浪费，所有的内燃机车当然都希望不用中间转化就能实现最大的效率输出，但实际情况不是这样的。低速下发动机效率低，为了减少浪费，就只能靠发电机和电池把多余的能量储存起来，发电机的主要作用为调整发动机工作状态使其尽可能处于高效率区间，虽然几次能量转化会造成能量的浪费，但也比没有发电机和电池要节能。而直驱时基本为高速状态，发动机直接驱动就可以处于最高效率状态，不需要发电机调节，或者很少介入就行。
: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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FROM 60.28.103.*

切换有什么损耗呢？自动启停等个红绿灯都熄火为了省油不是？这个站不住脚，本田这样做增程目的就是简化混动逻辑降低成本，这种混动的短板是非常明显的，如果你愿意把它做的再复杂一点，就也可以做的更好一天，就是PSA的混动

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 高速直驱同样得经过至少两级变速，会有传动损失。另外适合直驱的工况很窄，现实中如果直驱电驱频繁切换，损耗也不小。总之，保留高速直驱，效用很边际，但增加了系统复杂度降低了驾乘体验，未必值得。
: 本田的工程师不会比你还不明白这也是本田新混动强调无限接近电驱的原因。
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FROM 60.28.103.*

一般小排量自吸 100以下的速度都可以保证在最经济转数范围内吧 并没有你所谓的很窄吧

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 高速直驱同样得经过至少两级变速，会有传动损失。另外适合直驱的工况很窄，现实中如果直驱电驱频繁切换，损耗也不小。总之，保留高速直驱，效用很边际，但增加了系统复杂度降低了驾乘体验，未必值得。
: 本田的工程师不会比你还不明白这也是本田新混动强调无限接近电驱的原因。
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