【 以下文字转载自 GreenAuto 讨论区 】
发信人: sirius0777 (sirus), 信区: GreenAuto
标  题: 尬吹的固态电池，不尊重产业，浓浓的山寨气息
发信站: 水木社区 (Mon Jan 11 10:30:47 2021), 站内

总结一下，几家固态厂家都没有大规模制造的经验，两年内量产说好听的是激进的乐观假设，说难听点就骗傻子，山寨气息浓厚

宁德时代和比亚迪都没有上的电池技术你们相信吗？
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[cp]瞎吹牛又不尊重产业规律，看到一些车评人尬吹江淮代工厂150千瓦时固态电池，真尴尬啊…

这样丝毫提升不了品牌科技感，而是浓浓的山寨诈骗气质啊[笑cry]

【招商电新】蔚来固态电池解读

蔚来NIO Day发布提到的固态电池广受关注：能量密度为360Wh/kg的150kWh电池包，原位固化固液电解质，无机预锂化硅碳负极，纳米级包覆超高镍正极，并且计划2022年Q4量产。

1、  （超）高镍正极811、硅碳负极都是开始商业化应用技术，目前NCA正极已较大量在用9系的，并且部分海外客户已经在尝试接近9系的NCM正极，预补锂技术也已经在硅基负极材料中较多应用。
信息量比较大，而真正的新东西是固态电池，这个固液电解质指的是固/液态电解液都有，原位固化一般是注入可固化的电解液前驱体，在电芯中原位完成固化，这个就是半固态（液态比例很低的又叫准固态电池）。

2、  半固态电池能量密度有所提升（与高镍三元加硅碳负极差别不大），核心好处是安全性高一些。但是界面阻抗大，倍率特性差，而且循环寿命理论上也有影响（可能是蔚来要用到150kWh的原因之一）。
由于工艺复杂，综合成本应该会远高于现在的锂电池体系。目前国内的几家固态电池公司，都还没有大批量制造经验，2022年Q4量产应该是一个激进的乐观假设。

3、  固态未来格局不清晰：半固态基本延续现在锂电池体系，颠覆比较有限，正负极没啥变化，仍用液态电解液（只是液态用量减少，增加采用了固态电解质），隔膜仍然存在（有液态电解液所以仍需要，性能有些差异）。而全固态电池理论上有比较大的潜力，但是其界面问题尚未解决，可能还需基础研究突破
电解质方面，聚合物常用电解质是锂盐（六氟）再加上PEO/FSI/TFSI，氧化物常用的LiPON、LATP、LLZO。对电解液公司来讲，未来研发的核心的是固态电解质及相应的添加剂（如FSI），目前天赐、新宙邦都在跟进国国外固态电池的需求。
清陶、卫蓝主要都是氧化物路线，而车用市场理论上比较适合用难度最高的硫化物路线，宁德、亿纬、国轩也都有固态电池研发储备，特别是宁德，在聚合物、硫化物上都有布局，这些企业积累了强大的制造与工艺能力，供应链与投入后劲上也有优势。

4、  锂电的电化学材料加精密制造体系，和电子半导体迭代不一样，而且需要在高性能、安全性的矛盾中找平衡，再在经济性约束下逐步推进。锂电30多年产业史，基本还是强者恒强的演变；而且锂电这么多年也没有把铅酸替代掉，前几年看起来特别顺理成章的811，现在也刚开始上量。未来即便界面问题解决并且工艺体系跟上了，也更可能先在小电池领域用，然后到车上再导入4-5年也是正常的。
相比之下，做好高镍、硅基负极的材料创新，做好干法电极、电池结构等工艺创新，提升能量密度、低温、快充问题，是更切实的问题。#牛市# 奇葩多。[/cp]

https://m.weibo.cn/2987102112/4592102270576266

发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:sirius0777 FROM 106.39.157.*
FROM 106.39.157.*