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- 主题:喷子们来看比亚迪最新的dmi方案
- 摘要：发动机低速时专注于发电；高速时除了发电，也辅助电动机驱动。
这基本就是一个增程车了。
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 153.0.2.* - @tsa300
三本生来解释一下比亚迪为何脱了裤子放屁。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 摘要：发动机低速时专注于发电；高速时除了发电，也辅助电动机驱动。
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: 这基本就是一个增程车了。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 153.0.2.* - 未必是优势，频发切换串并联的话，损耗大，驾乘体验也不会好。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 工况有串联并联直联，比纯增程有优势
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 153.0.2.* - 动力差，驾乘体验差
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 以后你要改吹比亚迪了吧，毕竟油耗比理想低太多了
: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: : 摘要：发动机低速时专注于发电；高速时除了发电，也辅助电动机驱动。
: ....................
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FROM 153.0.2.* - 比亚迪官方的宣传中，dmi保留了部分直驱能力，“在高速时发动机会直驱辅助电动机驱动”。
但耐人寻味的是，据说dmi的直驱机构保留了两个档位和离合器。这说明什么？这很可能说明dmi的直驱工况可能不止是高速巡航这种对于发动机而言的理想效率工况，还包括了中低速大负载的爬坡工况。理论上，中低速大负载的爬坡工况是更适合零转速即最大扭矩的电动机的。dmi如果让发动机参与中低速大负载爬坡，只有两个可能：1 对整个系统的保电能力信心不足。 2 电动机的绝对功率扭矩不足。无论真实原因是哪个，对于驾乘体验都会有显著的负面影响。而且，如果发动机参与中低速大负载直驱的话，实际的综合油耗表现也不会像宣传的那么好。
至于比亚迪为何不像理想湾或本田那样，在设计上以保电为第一原则，我没想太明白。可能跟专利壁垒有关，也可能跟比亚迪技术人员的思考盲区或偏执有关。毕竟比亚迪08年就做过增程车，但让增程在国内火起来的是理想湾。虽然比亚迪的技术和宣传人员现在明白了“无限接近纯电”无论对于驾乘体验还是节能都可能是更好的方案，但自己否定自己，承认简单的增程技术比那套的4秒多的混动方案更好，还是比较难的。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 都是纯电体验，能差多少啊，便宜10万呢，你不看好吗？
: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: : 动力差，驾乘体验差
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 153.0.2.* - 如果只有俩挡，肯定不会是五六俩挡
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 高速档手动的也有5档6档，为啥就认定这个两档变速箱是为了应对低速工况，再说电动机的数据也没发布出来
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: 我猜测这个档位肯定一个档位是为了最佳发电工况同时兼顾某一个速度下的驱动，另一个档位就是纯为参与高速驱动的
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 218.69.61.*