比亚迪官方的宣传中，dmi保留了部分直驱能力，“在高速时发动机会直驱辅助电动机驱动”。

但耐人寻味的是，据说dmi的直驱机构保留了两个档位和离合器。这说明什么？这很可能说明dmi的直驱工况可能不止是高速巡航这种对于发动机而言的理想效率工况，还包括了中低速大负载的爬坡工况。理论上，中低速大负载的爬坡工况是更适合零转速即最大扭矩的电动机的。dmi如果让发动机参与中低速大负载爬坡，只有两个可能：1 对整个系统的保电能力信心不足。 2 电动机的绝对功率扭矩不足。无论真实原因是哪个，对于驾乘体验都会有显著的负面影响。而且，如果发动机参与中低速大负载直驱的话，实际的综合油耗表现也不会像宣传的那么好。

至于比亚迪为何不像理想湾或本田那样，在设计上以保电为第一原则，我没想太明白。可能跟专利壁垒有关，也可能跟比亚迪技术人员的思考盲区或偏执有关。毕竟比亚迪08年就做过增程车，但让增程在国内火起来的是理想湾。虽然比亚迪的技术和宣传人员现在明白了“无限接近纯电”无论对于驾乘体验还是节能都可能是更好的方案，但自己否定自己，承认简单的增程技术比那套的4秒多的混动方案更好，还是比较难的。

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 比亚迪官方的宣传中，dmi保留了部分直驱能力，“在高速时发动机会直驱辅助电动机驱动”。
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: 但耐人寻味的是，据说dmi的直驱机构保留了两个档位和离合器。这说明什么？这很可能说明dmi的直驱工况可能不止是高速巡航这种对于发动机而言的理想效率工况，还包括了中低速大负载的爬坡工况。理论上，中低速大负载的爬坡工况是更适合零转速即最大扭矩的电动机的。dmi如果让发动机参与中低速大负载爬坡，只有两个可能：1 对整个系统的保电能力信心不足。 2 电动机的绝对功率扭矩不足。无论真实原因是哪个，对于驾乘体验都会有显著的负面影响。而且，如果发动机参与中低速大负载直驱的话，实际的综合油耗表现也不会像宣传的那么好。
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