- 主题:比亚迪DM-i很不错啊
看报价，很给力。 上个月专门去看了趟BYD唐和汉，感觉内饰相当好了，外观也很不赖
家里要是能电桩，室内通勤不要太爽
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 比亚迪这次在技术上下功夫了
--
FROM 221.218.153.*
没充电桩享受不到插电，难受。还有就是BYD这类插电车，很适合自驾游，甚至拖个小房车。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不要充电桩也行啊，真·混动
: :
--
FROM 221.216.116.*
必须可插电啊，插电可以更省，没必要去跟丰田那个路子走。走自己的路就好。
DMI用的是刀片电池，能量密度可以。想想一箱油，要是110时速开800公里，那也很强了。中间吃饭补个电，1000公里感觉也可以啊。就是我对半小时到1小时快充能充多少还没概念。
现在长途，要是东西都能装的下，一车三人，不去野地，汉就很不错了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得这个车已经达到丰田混动的水平了
: 也可以出不插电车型
:
--
FROM 221.216.116.*
电池是必备的，就是看大小。
关键是企业的技术路线和布局不一样，再投入力量到不插电，感觉没必要，也容易同质竞争。BYD的变速箱串联、并联都可以，是突破行星齿轮的关键。我始终觉得BYD的核心优势是自己的电池、充电转换技术和电动机，就继续发挥优势，继续搞下去就好。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 插电其实也有权衡的
: 充电机构、电池，都是额外的成本
: 也会造成额外的油耗
: ...................
--
FROM 221.216.116.*
谢谢。 我听销售说dmi配的是120km行程的电池包，比现在的100km的更强（汉和唐DM），如果1小时以内快充到100%，那真是很好啊。吃个饭上个厕所的功夫，充一多半就可以了。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 一般都是1c充电，1个小时到100%，dmi电池小就充的慢，快充没啥意义
--
FROM 221.216.116.*
没研究那么细，不过我觉得BYD做出的是最符合他们企业实际的选择。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 比亚迪这套系统。。。
: 不用投入力量了啊
: 实际就是一个成熟的不插电系统
: ...................
--
FROM 221.216.116.*
原来是这样，我的思维还没转换过来，觉得还要充电才行。这真的很强了，回头看看汉和唐DMI什么情况，感觉还真的很有吸引力。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 这车跑长途根本不考虑充电，就是当非插电混动开呗，一箱油1000km的跑，中间吃饭补电那个是电动车非常凑合的开法，吃饭直接下道去县城找特色馆子了，还在服务区吃毛线啊，饿了最多在服务区买个玉米路上啃啃算了。
: 日常市区，家里有桩晚上回来没事儿充充，没桩的话，连快充都没必要去，就是当普通混动开呗。
--
FROM 221.216.116.*
哦，你咋研究这么细致呢，哈哈，赞。
真的很不错，回头我去看看技术分析一类的资料去。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 就这么说吧，之前的DM混动，不插电，油耗就是个废柴
: 现在这个，如果是纯油混动，油耗会比现在的插电混动还要低
:
--
FROM 221.216.116.*
BYD真可以，我看有媒体评BYD是汽车界华为了，原来还觉得有点过，现在你这么一说，还真厉害
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个混动实际上就是和丰田本田是一个级别的
:
--
FROM 221.216.116.*
这倒是，毕竟充电的节奏要比加油慢。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 没必要啊，充电又是找桩又是排队的，还不够费工夫的呢
--
FROM 221.216.116.*