- 主题:比亚迪新款dm-i秦是真省油啊
不至于秒杀，但基本上已经达到和超过上一代两田混动产品的油耗水平，这算是国内首次抹平了技术指标的巨大差距。剩下的主要是产品可靠性、安全性方面的提升，由于byd对比合资产品有较大的价格优势，其实已经正式的在混动产品市场上可以和两田掰手腕了，并且从性价比上已经领先两田较大马位了。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 【 在 qbb 的大作中提到: 】
: : 赶上丰田混动了？怎么做到的
: 这数据是真的话，已经秒杀丰田混动了，比现代混动油耗还低（貌似目前现代的混动油耗是最低的）
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1）插混能免购置税，很多地方新能源政策
2）电池增大后方便提高动力水平（增大电机功率）
3）电池增大后方便采用中低速增程模式，绕过行星齿轮分动模式，不需要丰田那么大排量的发动机就足够供电了。
丰田的PHEV其实也能轻松达到以上功能，但丰田成本还是高，尤其是电池包，需要外购而且整体设计相对保守（考虑安全性）成本高很多，所以丰田的插混成本上无法和BYD竞争，也由此丰田并不积极的在中国市场上推插混。
【 在 flyingjerryc (700day！) 的大作中提到: 】
: 是是，如果有桩&通勤的话，当然充电更省了。
: 我是说，现状国情是大量的人没有固定车位或者良好的充电条件，这个价格&3.8的油耗，已经击穿了很多人顾虑混动车的门槛了，能不能插混只是锦上添花项了。
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50km->20km 电池也就省个1万的成本，但你得多交1万多购置税，还不能上绿牌
现在50km版本是8.3kwh电池，如果20km需要4kwh左右电，其实作为混动，把电机功率略减小点儿，足够用了，然后取消充电口，整车出厂成本降低差不多1万左右。
BTW:BYD刀片电池成本<1元/wh。
【 在 alou (lou) 的大作中提到: 】
: 你是说再出一个20km续航的dm-i(-)，可以把车价降到9.8万？
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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 211.154.194.*
对啊，就算三度电，电池包还得要有，整个电池成本降低5000块，取消充电接口等省个5000，总体省1万左右，和插电省的购置税差不多。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 取消充电机构，电池可能三度就够了。。。
: 就变成不插电混动了
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