说的太玄乎。
阿特金森和米勒循环即可变进气正时技术，这种技术是非常容易实现的，但为什么这种
技术未能普及广泛发动机之上，因为：
1、 独特的进气方式让低速扭矩很差
在低速时，本来就稀薄的混合气在“反流”之后变得更少，这让该类发动机低速扭
矩表现很差，用于车辆起步显然动力不够，谁都不愿意自己的爱车输在起跑线上，厂商
也不愿因此而让自己的商品落后于别家。
◆ 2、长活塞行程不利于高转速运转
较长的活塞行程确实可以充分的利用燃油的能量，提升经济性，但也因此限制了转
速的升高，加速性能也变差，并且“升功率”这个性能指标会很低。而追求性能，尤其
是追求高速性能的赛车发动机，往往行程与活塞直径的比值会很低。在民用车上，为了
平衡，通常行程与缸径两个数据是接近的。
这就让阿特金森/米勒循环发动机的处境非常尴尬，只在转速的中间阶段才能有效发
挥动力，这对于每天在路况复杂的城市交通中形式的汽车非常不利，所以普通汽车不会
使用这种技术。但还有很多不平凡的汽车。
因为阿特金森/米勒循环发动机这种充分利用能源的特点，故被各种节油的混合动力
车型看中，它们并不在乎低速的“不在状态”和高速的“不中用”，因为这两个时段有
电动机在为车轮提供动力，发动机的大多时段都是在发电，所以发动机可以在在油耗最
优异的转速运转。用电动机的大扭矩弥补动力的缺陷，互补之后的动力总成，让混合动
力车在动力和经济型上都有着突出的表现。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: （干货版）比亚迪DMi超级混动登顶世界汽车科技新巅峰
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