唐算中型吧dm-i也就5升多，做到理想one的尺寸，估计也就6升

【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 理想可是中大型suv没有对标的
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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理想one正常跑都得9升，高速会差更多，我估摸着dmi中大型SUV跑120应该跟油车差不多8升，理想得12升

【 在 plen 的大作中提到: 】
: 那不就少了2L吗？增程车本来用油的机会就不多，不经常跑长途，差2L可以忽略不计
: 如果当油车用，那dmi确实有优势
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正常的车高速功率不会这么大，我车ZF 8AT跑高速算直驱的，时速100的时候6升油，能耗就是200MJ，平均功耗55.6kw
如果按效率35%计算，曲轴上的输出也就是20kw，如果理想的曲轴输出需要60kw，只能说传动效率太低了

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 理想one的核心问题是发动机差
: 我查了bsfc，以60kw功率输出时，理想one发动机的bsfc是266
: 对比ea888 gen3b是220
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修改:djkstra FROM 183.54.43.*
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比亚迪的直驱是用双离合实现的效率基本没啥损失，而你电传也就只是相当于把变速箱省掉了，
最后差速器半轴一样少不了，电传动除了发电机和电动机，中间还有传导损失和开关损失，实际
远没有传说中的效率高，特别是开关损失，现在用的IGBT饱和压降3V左右，非饱和时的耗散就更
大了，这部分大都是散热散掉了

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别造谣了。每一级机械传动，都会有效率损耗；传动轴越长，损耗越大，例如系统四驱引到后轮的传动轴；另外液力变矩器之类的软连接，损耗尤其大。
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直驱还有一个好处你没意识到，就是两套动力并联驱动策略上的空间会大很多，串联的话两套都
是高负荷状态这效率自然就低了，省掉直驱这说白了这就是为了省成本，而不在乎用户的使用油耗，
你作为用户还傻傻的帮理想数钱，理想one比比亚迪dmi比多了几升油这效率差的可不止一点半点呢

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 充电到一定程度，増程器就关闭了。
: 保证驾乘体验的核心考量是保电。为了确保保电，牺牲一点儿效率可以理解。
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修改:djkstra FROM 183.54.43.*
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