- 主题:dm-i把理想One的增程虐出了屎啊
应该用相同尺寸的比油耗
暂时是没有尺寸重叠的车型可比，不过比亚迪DMi油耗比同级别的理想one好应该没悬念，因为比亚迪是专用混动系统配米勒循环发动机
【 在 knut 的大作中提到: 】
: 馈电油耗4 ？
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增程俩字换成串联混动
日产e-power不插电混动，不符合EREV的定义，然而只有串联一种模式
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你咋说都不能明白 增程就不是混动，增程模式只是混合动力车运行中的一种选项，immd都用了多年了
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国家政策大方向是HEV和新能源并存，油车都要转型为HEV减少碳排放，这是个长期方向
【 在 dolphii 的大作中提到: 】
: 国产混动怎么突然都起来了，还以为都准备转纯电路线呢？
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图上写的很明白，更接近实际驾驶的WLTC工况比考试用的NEDC工况的并联模式使用比例更多，高速工况几乎完全是并联模式。在WLTC工况下用串联模式取代并联模式只会降低效率。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别造谣了，dmi的成功在于高效的发动机和电动机，跟是否直驱关系不大。直驱工况本来就不多，而且即使直驱，也是辅助电动机直驱。市区工况发动机几乎不会直驱。dmi基本就是一个增程。
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说得好像电动机输出就不经过机械耦合没有损耗似的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi的发电机宣称效率97.5%。你解释一下发电，电不经过电池馈入电动机驱动，怎么可能比机械传动的直驱效率低？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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上来三种方案优缺点对比就写得明明白白，电传动的效率低，三大动力总成重量尺寸大。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你贴的写文，哪里说发电电传的效率问题了？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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修改:i925XE FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
并联状态下电机既可以向车轮输出动力也可以反拖发电
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 这里的直驱，是指比如速度在 80+ 的时候，电机就完全不工作了？还是有电的时候电机也参与
: 如果纯靠那个 1.5T 的发动机，那唐高速可能要崩？100-130 的提速会不会要10秒。。
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每个轮子一个电机也可以不是轮毂电机，而是传统的电机+减速器方案，比如蔚来EP9
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 轮毂电机只有巨型载重车才用，车速低， 也没其他更好的方案。乘用车搞轮毂电机，相当于电机直接装在震源和热源上，高速运转的电机很快就挂，完全无解。
: 几年前法拉利宣布了一款1900马力的电动跑车，用四轮毂电机方案，一发布业界就炸了，说这货就是刷功率扭矩数字，根本没打算造出来给用户开上路。
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【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 嗯，那为了维持最佳工况，发动机的输出马力大于实际需要的时候，应该是存起来？
: 比如60巡航，一般汽油机就控制进气量，让发动机烧少一点。这个时候，会保持输出，然后充电？
对，发动机在最佳效率工况下发电，一边驱动一边充电，然后在适合纯电驱动的时候发动机就停掉，变成电池放电驱动
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