- 主题:dm-i把理想One的增程虐出了屎啊
汉兰达混动也是6L油耗水平，理想one全面落后了。
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 唐算中型吧dm-i也就5升多，做到理想one的尺寸，估计也就6升
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高速理想不是10L吗，再配个小油箱，开200km就得琢磨着下一个服务区还有多少km了吧，
而dm-i车主，1000km都开到了，在目的地城市随便找个加油站加下就好。
【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 那不就少了2L吗？增程车本来用油的机会就不多，不经常跑长途，差2L可以忽略不计
: 如果当油车用，那dmi确实有优势
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咋老跟油车比 我都和你说了好几遍了 先进与否的参照系是混动尤其是插混
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 买30万的车，很多人不在意油耗。而且理想湾就算不充电，以市内为主的话综合油耗肯定比同级的汽油车低。
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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你咋说都不能明白 增程就不是混动，增程模式只是混合动力车运行中的一种选项，immd都用了多年了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别造谣了，dmi的成功在于高效的发动机和电动机，跟是否直驱关系不大。直驱工况本来就不多，而且即使直驱，也是辅助电动机直驱。市区工况发动机几乎不会直驱。dmi基本就是一个增程。
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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别吹太过，就是immd混动插电版，只不过byd成本低很多
【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: dmi应该是革掉所有油车的命，甚至是电车
- 来自「最水木 for iPhone X」
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日产E-POWER是增程EREV，而不是插电混动啊。
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 增程俩字换成串联混动
: 日产e-power不插电混动，不符合EREV的定义，然而只有串联一种模式
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作为一个工程师，搞能源环境的工程师，为真正技术先进的方向而选择产品支持技术创新，也是应有之义。（这话是我的一个美国工程师朋友说的）
其实论老人孩子需求，MPV更符合要求。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 用户买车不是为了追求先进，而是为了满足自己的需求。
: 截止到目前，理想湾依然是市场上唯一符合我需求的车：
: 家里俩娃还有老人，需要一个大车。
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增程模式（串联）、行星齿轮模式、并联驱动模式等都不新鲜，都很多年历史了，
关键是看怎么用，用了先进发电机的串联模式再优化好电池电机配比，同时在高速能够并联驱动达到更高效率，对比理想就先进多了；
日产NOTE在多年前用串联模式小电池小电机小发电机，取消外置充电，做便宜的、比丰田混动油耗更低的小型市内通勤车，在当时就也算先进了。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 增程其实不能说不先进啊
: 改进发动机水平也很重要
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你说的发电机效率指仅指把转子的机械能转化成电能的效率，一般的发电机都有96%以上效率，有什么问题？
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 这个比较太定性，对于效率比较差的发电机可能是对的，但dmi的发电机效率宣称97.5%
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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有时候选择某些产品在需求的同时，还有很多别的，比如“技术先进”
当年大众宣传黄金动力T+DSG忽悠了多少人上船啊，一举在国内甩开两田了。
当这个技术先进变成落后时，购买驱动力就会下降不少，尤其是它还是个不便宜的产品。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 能满足用户需求最大
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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