两田换大电池换个电控逻辑，理论上1年之内能搞出来

比亚迪dmi单个部件没有一个是全世界领先的，发动机电机电池其他厂都有

只是这个思路太具有开创性，而且自己全产业链量产成本低

大众丰田做不到这么低的成本


【 在 content 的大作中提到: 】
: 这个技术这么好
: 又省油加速还不慢
: 为什么奔驰宝马奥迪丰田本田都研发不出来
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FROM 119.86.44.*

我觉得日本人不搞的很重要原因在于这么搞，日本的精密机械优势全部gg

包括发动机优势，变速箱优势，行星齿轮优势全部没有意义，爱信这种核心厂要集体失业

而且日本的电池电机扁线成本根本做不过中国，这个技术路线不难，但是对日本整个产业链的威胁特别大



【 在 content 的大作中提到: 】
: 这思路感觉不难啊
: 为啥欧美日这么多牛人都没想出来
: 两田为啥之前没想到
: ...................
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FROM 119.86.44.*

不会，比亚迪dmi一定会被上汽吉利广汽抄去，换个名字，内核技术都一样



【 在 datou618 的大作中提到: 】
: 现在应该是你中有我我中有你的关系，所以比较默契，谁也不占便宜不算吃亏。但是后来者一定会被两家联手搞死
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不一样，两田没有玩大电池的经验，dmi虽然技术不难，但是也是需要工程积累的

两田1年内能赶工出来就不错了




【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 本田、丰田都有类似插电产品，和这个性能差不多，只是没人给他们压力，一直没在中国市场发力，本田的clarity 插混丰田rav4插混，其中本田插混其实和byd基本技术路线都完全一致，不过他们即便出插混价格也不可能这么低。
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: - 来自「最水木 for iPhone X」
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