- 主题:dm-i宣告日本汽车迈入了消费电子的后尘
咱就跟普锐斯比加速，哼哼
【 在 dust25 的大作中提到: 】
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: 自己去看新闻，简单说比普锐斯牛逼很多
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 123.116.27.*
可靠性主要看发动机，电机纯电车用好久了
【 在 gjq 的大作中提到: 】
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: 油耗方面的疗效不超过一年就知道了。
: 可靠性也就3-5年就知道了，不过可靠性现在也没有天壤之别
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 123.116.27.*
跑1200公里，那就只好上高速了，反而测不到市区油耗了。市区跑好几天？媒体也没那么闲
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
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: 加满后，跑够1200公里到没油
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 221.219.249.*
我比较关注宋max。这车俩娃家庭带老人出行方便。后排能放倒当床用，可以俩人露营没问题，插混的电池也够一晚上的空调电能。等人时间长的话可以后面睡一觉。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 有宋dmi和唐dmi
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 221.219.249.*
其实本田插混架构或者说dmi，都是比亚迪第一代dm，即f3dm的加强版。这个本田应该是没有专利壁垒了。反而要说道说道本田是不是抄比亚迪呢。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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: 还真不是，在我眼里一票车厂，干正事的，只有比亚迪和马自达，马自达是认认真真搞内燃机效率压燃发动机，比亚迪让我意外，没想到能够绕开两田的技术壁垒，真心为国家强大感到高兴。
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 221.219.249.*
电池是个大buffer，把发动机和车轮隔离开了。发动机只在最高效率工作点上工作。而发动机还专门针对这个工作点进行优化。发动机要么就是在高效发电，要么就休息。避开了起步加速等低转速低扭矩的低效工作区间。
【 在 llzllx 的大作中提到: 】
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: 拖着电池，还说更省油的，看不懂逻辑。
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: 发自「今日水木 on iPhone 6s」
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 221.219.249.*
听不懂原理没关系，你只要知道这东西在
油耗/动力/纯电里程/静音/价格等方面同时做到了先进水平就好了
【 在 zzyzhur 的大作中提到: 】
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: 这么牛b就不能说点让老百姓听的懂人话吗？
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: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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: 微风吹着浮云
: 细雨漫漫飘落大地
: 淋着我 淋着你
: 淋得世界充满诗意
发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 221.219.249.*
之前是日本车省油但动力不好，德系反之。dmi却做到了日系的油耗和德系的动力，这就有意思了
【 在 doubleback 的大作中提到: 】
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: 别的我不懂，省油日本车早就没优势了。
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 221.219.249.*