- 主题:请教DM-i和本田i-mmd的区别
有没有大神普及一下，dm-i除了电池容量更大以外，其他方面和本田的i-mmd有什么差别？为什么油耗能低那么多呢？
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FROM 183.42.32.*
中低速油电协同工作逻辑也不一样
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 有没有大神普及一下，dm-i除了电池容量更大以外，其他方面和本田的i-mmd有什么差别？为什么油耗能低那么多呢？
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FROM 123.113.46.*
能详细说说吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 中低速油电协同工作逻辑也不一样 ...
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FROM 183.42.32.*
Greenauto版有人说了
我手机也没法打那么多字
无非就是，可以在更多的工况用电驱动
发动机燃效更高
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 能详细说说吗？
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FROM 123.113.46.*
还是插混？能做成油电混动？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: Greenauto版有人说了
: 我手机也没法打那么多字
: 无非就是，可以在更多的工况用电驱动
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 123.123.97.*
本田在中低速也是尽量电驱动吧，发动机用于发电。能不能理解为dm-i电池更大，所以缓冲效果更好，更能确保发动机工作在最经济的工况？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: Greenauto版有人说了我手机也没法打那么多字无非就是，可以在更多的工况用电驱动发动机燃效更高 ...
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FROM 183.42.32.*
都是尽量，但是电驱工况覆盖范围也会不一样对吧？
这里有若干相关因素
电池只是一个方面，发动机燃效，发电效率，充电效率，都会影响的
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 本田在中低速也是尽量电驱动吧，发动机用于发电。能不能理解为dm-i电池更大，所以缓冲效果更好，更能确保发动机工作在最经济的工况？
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FROM 123.113.46.*
从目前dmi的技术特征看，完全可以做成hev
【 在 isw 的大作中提到: 】
: 还是插混？能做成油电混动？
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 123.113.46.*
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 从目前dmi的技术特征看，完全可以做成hev
都带了那么大的电池，加个充电口和整流升压单元也没多几个钱，为啥要阉割掉插充功能？
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FROM 114.85.162.*
我的意思是从技术特征看完全可以做成hev
至于有没有必要推出hev车型，那是厂家决策
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 都带了那么大的电池，加个充电口和整流升压单元也没多几个钱，为啥要阉割掉插充功能？
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FROM 123.113.46.*