原理可以说是完全一致的
当然这个原理只能算行业公共知识
也不是哪家的原创哪家的专利
（丰田的行星齿轮方案才是有专利的）

对比起immd，每个关键部件都做了改良：
1，发动机
几种技术的应用提高了热效率（阿特金森循环，高压缩比，分体冷却，轮系部件电动化，egr）
其中：
（1）阿特金森循环都会搞，不稀奇
（2）15.5的高压缩比，这个还是很牛的，确实是全球量产第一，马自达的18在量产车上没用
（3）分体冷却，是个工程学上的方案创新，别家很容易抄作业
（4）轮系部件电动化，这个也是第一个这么搞的，方案创新，但别家也很容易抄作业
（5）egr，柴油机上的技术，汽油机上应该是没普及的，也算个应用创新吧

2，扁线电机
国外大厂很早就有了，没普及，taycan用的就是扁线电机，所以这个不算创新。只是比亚迪是自己搞出来了，而且这么快放到了量产车上用，还是很厉害的。参数上效率97.5，功率密度提升30%，节省了发动机仓空间，底盘更好布置了。
哦，还有个电机的喷油冷却技术，不晓得是不是原创，比转子泡在油里的冷却方式减少了阻力，然后散热能力也提升了，可以承受更长时间的高功率运转

3，混动专用刀片电池
这个电池单个刀片电压20v，跟汉唐ev上用的刀片本质其实完全不同，只不过长的一样
纯ev的刀片电池一个刀片就是一个大容量单体，这个混动刀片里面是很多软包的电芯串联，所以电压能够提升，电池包的能量密度我没看到数据，推测应该是低于汉唐ev上的刀片电池的
技术创新上主要体现在加热和冷却方式上，加热用了脉冲自加热技术，不用先把水烧热再用水来加热电芯了，冬天用来加热电池的能耗减少，应该会提升续航
冷却技术用的冷媒直冷，就是冷媒直接接触电芯，而不是传统的压缩机冷媒先冷却冷却液，再用冷却液冷却电芯
总之，电池加热和冷却的方式，对电池的冬季表现提升和电池包冷却系的体积重量降低还是很有帮助的，算是很好的创新点

dmi的创新度有多少，请大家自行评判
有谬误之处，请大佬指正
※ 修改:·sushou 于 Jan 16 11:40:14 2021 修改本文·[FROM: 182.87.243.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 182.87.243.*]


修改:sushou FROM 182.87.243.*
FROM 182.87.243.*

哪有那么多绝对的创新。。。
如果这个功耗，质量稳定，那这个动力系统可能会统治15w以下的家用车市场。
如果别的品牌也能弄出来，那更好了，大家竞争，消费者受益。

【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 原理可以说是完全一致的
: 当然这个原理只能算行业公共知识
: 也不是哪家的原创哪家的专利
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 125.119.236.*
FROM 125.119.236.*

扁线电机十几年前volt那么小的小破电车就在用，丰田普锐斯也用

转子泡在油里阻力低还是泡在空气里阻力低？
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FROM 111.201.130.*

dmi即使没有任何创新，能用平民的价格将油耗降到这么低就了不起，现在只要质量过关
，大卖是肯定的


【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 原理可以说是完全一致的
: 当然这个原理只能算行业公共知识
: 也不是哪家的原创哪家的专利
: ...................
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FROM 124.200.98.*

是的
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 德国人美国人也没突破鬼子的混动技术垄断吧？
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FROM 123.113.46.*