- 主题:没搞懂BYD这个要这么大电池的原因
首先，实现这么低油耗至少需要3-5度电，具体是多少咱不知道。
第二，能拿绿牌，免购置税，为啥不拿。
100公里的是给俺们有私桩和单位有桩用户准备的，6分钱一公里，甚至不花钱，不香么？
【 在 topyp 的大作中提到: 】
: 现在是PHEV，核心是发动机技术，亏电下3.X格油。电池不是成本吗，还增加车重，机构复杂性，维护成本等。这个油耗是必须在大电池下才能实现？用48伏MHEV模式能不能实现这个油耗？油耗既然这么低了，也不用在乎那50/100的纯电里程的节省。
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: FROM 101.93.75.*
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FROM 117.135.94.*
续航五折，又不是容量五折
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电池的容量受温度影响很大，理想湾的宁德523，华北冬季这气温，续航也就五折左右。这还是新电池，如果用三年，会不会变成三折？另外过充过放伤电池，一般厂商会强制留电不让电池放完。
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: 所以配一个20度的电池，用三年之后，冬季可用电量也就几度电吧。
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FROM 117.135.94.*
不是电池五折，是耗电快两倍了。
有人贴了个表，零下十度还是20度，铁锂八折，三元9折
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 新车的电池冬季也五折左右。
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: dmi架构技术上有全面的增量式进步，但如沿用2-3度的小电池，用户体验相比immd之类方案不会有质的提升。我一再说过，增程车保证体验的核心是大电池。理想湾的成功说明了这一点。
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对混动有区别
本田的只有1.4度好像，这么小肯定是不够的，老被人吐槽爬坡无力。个人认为3-5度就够了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 对用户来说没啥区别
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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修改:aircrane FROM 117.135.89.*
FROM 117.135.89.*