- 主题:没搞懂BYD这个要这么大电池的原因
国内毕竟是个政策市场
48v mhev是不行的
【 在 topyp (重仓十兵卫) 的大作中提到: 】
: 现在是PHEV，核心是发动机技术，亏电下3.X格油。电池不是成本吗，还增加车重，机构复杂性，维护成本等。这个油耗是必须在大电池下才能实现？用48伏MHEV模式能不能实现这个油耗？油耗既然这么低了，也不用在乎那50/100的纯电里程的节省。
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前面说了啊
政策市
比亚迪这套系统完全有做成HEV的能力
核心问题在于，国内并不是HEV的主战场
【 在 topyp (重仓十兵卫) 的大作中提到: 】
: 只是举个例子，或者用更小的电池，只实现省油的目的，不做纯电驾驶
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21.5度，110公里，因为要保持最低25%的电量
所以是16.125度110公里
百公里是14.66度
【 在 topyp (重仓十兵卫) 的大作中提到: 】
: 0油耗不等于不花钱，22.5度跑120公里，按1元/度百公里是18.75元，纯油百公里3.8X6=22.8，差距非常小，而且电池在冬季打6-7折，还有电池增加的购车成本，车重导致油耗增加，后期维护成本等等。你说的情况在之前PHEV的油耗达不到这么低的情况下合理。
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和我说的有什么不一样吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 主要是政策原因。
: 48v容量太小，起不到必要的缓冲池作用。增程的方案，没有一个足够的缓冲池，行不通。
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政策原因是主导
做成HEV又不是非要48V
你对混动有太多知识需要补课了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 主要不是政策原因，少了个“不”
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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所以说你对混动系统需要补课
Dmi如果做成hev，根本就不需要这么大的电池
2-3度足够
做这么大电池就是为了凑政策
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电池大了，外插充电就是自然的需求了。你想事儿得有逻辑，
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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赶紧补课吧…去看看本田immd是几度电
理想必须背大电池是发动机太烂的结果
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 2-3度肯定不够。增程的架构，要想保证体验，大没20度电池很难。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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唐用的不是1.5L发动机，是1.5t
没事不要搞人身攻击，没劲
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 骁云1.5L最大功率81kw，开过西藏，最大功率打五六折只剩40-50kw。如果赶上一个长上坡把2度的电池耗尽了，就一直用40-50kw的发动机拖着2吨多的唐走？
: 遇到陡坡恐怕都爬不上去吧。阿里路边有一些爬不上坡被遗弃的车。如果比亚迪按你的智商搞汽车，在西藏很快会见到被遗弃的唐dmi。
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涡轮增压发动机高原衰减没你说得那么严重
唐dmi 2010公斤
从目前看，比亚迪dmi最低在2度电就强制进入hev模式
为了应付极端情况，电池有4度-5度就足够了
背8度甚至21.5度更多的是为了市场而不是满足技术需求
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 骁云1.5T是136kw，极端情况下打五六折，剩70多千瓦，如果没电了，拖一个快两吨半的车，即使不至于弃车，体验也会很差。
: 2-3度电的电池，理想的极限情况下（假设电能全放空），只能满足60-90千瓦的功率需求2-3分钟。在爬坡或急加速行驶的情况下是很容易被耗尽的。
: 我敢说如果唐dmi只要带2-3度电，肯定失败。一万辆车开一亿公里，只要有那么几十次电耗尽又恰好需要大功率的极端情况出现，这车就会被喷子喷死。
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日常驾驶体验没什么问题啊
又不是随时随地地板油地板刹
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电少了体验会变差。唐dmi如果定位为经济车，8-10度电应该差不多。如果想进入豪华车市场，打败bba（dmi架构完全有这个潜力），需要更大的电池。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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