- 主题:比亚迪的DMI我的三种理解，不知道对不对
看看我发的文章
是你说的第二种
【 在 shuiwoods (水木股农) 的大作中提到: 】
: 第一种：能量回收，把燃油时候车轮旋转的能量用来发电，发的电可以用来驱动车、用作空调等等，这个在雪佛兰几万块钱车上也有。这个技术很好，有点类似电厂用余热来供暖。
: 第二种：自己揪着自己的头发把自己给提起来了。用燃油发电，再用电驱动车，我估计应该不是这种。
: 第三种：叠加。给燃油车装上电池，可充电。我并不认同这种技术，一方面是增大车的负重、增多易损件，另外提高车的使用成本，我本来可以加油，为了迎合这个技术我还得弄一个充电桩，多此一举。这个技术其实可以更极端一点，给每辆车配一匹马，平时马跟着车跑，车没有且没
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简单说
发动机的最高效率一般是比较狭窄的工况
比如在2500-3000转速区间，特定的功率输出区间
脱离这个区间之后，效率就会迅速下降
比如有一台最高燃效40%的发动机
如果用在纯油车上，特别是在中低速的工况
在反复的加速减速行驶过程中
发动机大多数时间无法工作在最高燃效区间
综合下来的平均效率可能只有30%甚至更低
用在一台工作逻辑良好的混合动力车上
它的作用就是让发动机基本上只运转在最高效率区间
要么是充电到电池，要么是用于驱动车辆
这样综合平均效率就会非常接近40%
这样油耗自然而然就下来了
【 在 shuiwoods (水木股农) 的大作中提到: 】
: 第二种是用自己车上的油发电，然后再用电驱动车，这个转化效率必然小于100%，折腾这有啥意义，还能更省油？
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丰田双擎这不一堆人很香么
本田i-mmd不也一堆人很香么
大家都差不多
【 在 shuiwoods (水木股农) 的大作中提到: 】
: 明白了，可是对于很多人，发动机转速上2500感觉接受不了，认为损坏发动机，你让始终保持在高转速，真的能被大家接受？
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