- 主题:看了半天，所有人说的都是结果，就没有能说出原因的？
简单说
发动机的最高效率一般是比较狭窄的工况
比如在2500-3000转速区间，特定的功率输出区间
脱离这个区间之后，效率就会迅速下降
比如有一台最高燃效40%的发动机
如果用在纯油车上，特别是在中低速的工况
在反复的加速减速行驶过程中
发动机大多数时间无法工作在最高燃效区间
综合下来的平均效率可能只有30%甚至更低
用在一台工作逻辑良好的混合动力车上
它的作用就是让发动机基本上只运转在最高效率区间
要么是充电到电池，要么是用于驱动车辆
这样综合平均效率就会非常接近40%
这样油耗自然而然就下来了
【 在 Beijing2O22 (北京冬奥会) 的大作中提到: 】
: 什么低油耗，高续航，高效率，低成本。看得一头雾水，到底是啥原理？
--
FROM 123.113.42.*
是不新鲜
只是中国车企做出来了
挺不容易
【 在 Beijing2O22 (北京冬奥会) 的大作中提到: 】
: 这也不新鲜啊。我十年前开的普锐斯就是这样的啊。
--
FROM 123.113.42.*
丰田不是弱混，丰田是强混
插电嘛，反正中国是政策市，有个插电和50-120公里的纯电续航能迎合政策需求
也有一些人有市内通勤纯电的需要
【 在 Beijing2O22 (北京冬奥会) 的大作中提到: 】
: 这不就是最早丰田那种弱混动的原理？为何需要插电大电池？
--
FROM 123.113.42.*
普锐斯也是这个工作原理啦
简单四个字，削峰平谷
【 在 jocusperrin (致敬大妈！反对) 的大作中提到: 】
: 不是啊。
: 普锐斯是阿特金森发动机不假，能有高热效率。 具备了根本条件。
: 但是少了DMi里的“i"，发动机并不是时时都工作在高热效率的区间。
: ...................
--
FROM 123.113.42.*
你就当DM-i是个可以纯油跑的车就行
【 在 oRo (奥若奥) 的大作中提到: 】
: 电用完了怎么办？还是用油吗？
: 比如开着dmi的车去京郊北部山区，一路上坡，应该用电更省吧，50续航的是不是很快电
: 就用光了，那还是长续航好些？
: ...................
--
FROM 123.113.42.*
即可以充电，在60以上的速度发动机会介入直驱
【 在 oRo (奥若奥) 的大作中提到: 】
: 电用完了，是像理想那样发电充电还是直接汽油发动机驱动呢，哪里有详细点的科普
--
FROM 123.113.42.*