经济型的，现在的电池差不多够了。要想全面冲击中高端市场，要上更大的电池。大电池是保证纯电行驶品质的关键。

比亚迪要想借此机会摆脱低端的习见，就得转变思路，不要再拿4.9秒加速和百公里3l这些噱头当卖点，而是要真正把用户体验放在第一位。为了提升用户体验，部分牺牲效率也值得。好在dmi效率上限很高，有权衡折中的空间。比亚迪要明白，买得起20万的车的人，其实不在乎百公里油耗是4l还是5l。

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两田的混动体验都一般。比亚迪如果跟两田走一个路子，也用小电池，体验方面没提升细节还不如人家，只是百公里油耗比两田少半升，更加坐实了低端的习见，在商业上没翻身的机会。

只有体验、油耗全面超越，才有机会翻身。

【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 两田特别是雷车卖的这么好跟混动是有很大关系的，混动算是雷车的最大的一个卖点了吧，油耗低是很大的优势
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 经济型的，现在的电池差不多够了。要想全面冲击中高端市场，要上更大的电池。大电池是保证纯电行驶品质的关键。
: ....................

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只做低端没前途

【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 不需要全面超越（虽然动力总成已经超越了），价格差那么多呢
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 两田的混动体验都一般。比亚迪如果跟两田走一个路子，也用小电池，体验方面没提升细节还不如人家，只是百公里油耗比两田少半升，更加坐实了低端的习见，在商业上没翻身的机会。
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