自动解锁这个其实有争议，如果碰撞一发生就自动解锁（比如和气囊同步），那么如果存在翻滚，和后续的二次碰撞，则半锁状态的车门可能就会因为门框变形而自动打开。 翻滚和二次碰撞在实际事故中很常见。
其次，tnga架构的卡罗拉，车门起到了支撑加固框架的作用，在碰撞发生时靠车门往后传递冲击力，这个从王垠上个月的长测拆解里面就能看到，卡罗拉的前车门里面有附加的支撑件。 如果气囊弹出同时解锁，则半锁状态的前车门可能承受不了传递冲击力的要求。
碰撞的时候以后不自动解锁，可能一开始就是这么设计的。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 1. 没有测试假人的数据。
: 争议点：驾驶舱变形没必要谈论假人 vs 吸能好的假人更受保护 vs 测试黑丰田故意不放假人占优数据
: 2. 强调TNGA碰撞后不能自动解锁
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*