- 主题:总结一下对撞实验的五大争议
大众解锁是延迟的，先弹气囊，然后断油，然后解锁和断电，中间有设定好的条件。
气囊控制单元知道撞击什么时候结束，等到翻滚结束再解锁毫无压力。
这些判断和延迟不用再增加额外硬件。
再高级点还有迎接二次碰撞的程序，断电更晚。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 自动解锁这个其实有争议，如果碰撞一发生就自动解锁（比如和气囊同步），那么如果存在翻滚，和后续的二次碰撞，则半锁状态的车门可能就会因为门框变形而自动打开。 翻滚和二次碰撞在实际事故中很常见。
: 其次，tnga架构的卡罗拉，车门起到了支撑加固框架的作用，在碰撞发生时靠车门往后传递冲击力，这个从王垠上个月的长测拆解里面就能看到，卡罗拉的前车门里面有附加的支撑件。 如果气囊弹出同时解锁，则半锁状态的前车门可能承受不了传递冲击力的要求。
: 碰撞的时候以后不自动解锁，可能一开始就是这么设计的。
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扯淡，我开LX570 只要时速到20公里就自动落锁，丰田和雷克萨斯遵守的法律不一样吗？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 丰田全系都没有自动落锁，据说是为了迎合国外的法规标准
: 但是实际使用中，如果考虑人身安全，驾驶员估计还是会手动锁止车门吧，防止停车等红绿灯或其他情况被人开门抢劫？
: 那么问题来了，如果手动锁止了车门，发生事故后车辆成员失去意识，车外人员紧急施救该如何处置？比如即将自燃，破窗来不及，或者缓缓落水等情况。
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你说“丰田全系都没有自动落锁，据说是为了迎合国外的法规标准 ”
丰田要遵守的法律，雷克萨斯不用遵守？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 雷克萨斯不是丰田
: 请百度丰田全系没有自动落锁
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显然这个说法是扯淡的，哪有一个车厂的俩牌子需要遵守不同法律的
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 这是网上的解释啊，不是我说的
: 我也是搜丰田全系没有自动落锁看到的
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