- 主题:总结一下对撞实验的五大争议
的确，就这2点来说，充值明显啊
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 对于一个碰撞试验，1和5是硬伤，水平有点业余啊
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FROM 114.223.247.*
我总结的懂车帝造假的四宗罪，毫无争议
https://m.newsmth.net/article/AutoWorld/1943620929
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 1. 没有测试假人的数据。
: 争议点：驾驶舱变形没必要谈论假人 vs 吸能好的假人更受保护 vs 测试黑丰田故意不放假人占优数据
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: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 61.140.25.*
丰田全系没有，顶配荣放也没有
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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: 扯淡，我开LX570 只要时速到20公里就自动落锁，丰田和雷克萨斯遵守的法律不一样吗？
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: 【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: : 丰田全系都没有自动落锁，据说是为了迎合国外的法规标准
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FROM 115.197.53.*
如果是停止翻滚了，再自动开锁，就牛了
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 大众解锁是延迟的，先弹气囊，然后断油，然后解锁和断电，中间有设定好的条件。
: 气囊控制单元知道撞击什么时候结束，等到翻滚结束再解锁毫无压力。
: 这些判断和延迟不用再增加额外硬件。
: ...................
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FROM 111.32.89.*
大众的车也在国外卖啊
如果为了迎合国外标准，你是说大众的车国外没有自动落锁？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 丰田全系都没有自动落锁，据说是为了迎合国外的法规标准
: 但是实际使用中，如果考虑人身安全，驾驶员估计还是会手动锁止车门吧，防止停车等红绿灯或其他情况被人开门抢劫？
: 那么问题来了，如果手动锁止了车门，发生事故后车辆成员失去意识，车外人员紧急施救该如何处置？比如即将自燃，破窗来不及，或者缓缓落水等情况。
: ...................
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FROM 114.252.230.*
据说据说，自己百度一下看看丰田粉的解释是怎么说的
不是我说，要是按我的说法丰田就是偷工减料，所谓的耐用就是以牺牲性能，最简陋的设计换来的
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 大众的车也在国外卖啊
: 如果为了迎合国外标准，你是说大众的车国外没有自动落锁？
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FROM 115.171.20.*
安全性的目标都是保护乘员而不是A车把B车撞得很惨
为了提升道路安全性，不光劣势一方要考虑如何保护自身，优势一方还要考虑如何保护劣势一方，比如针对行人的碰撞防护设计，再比如车子正面的碰撞兼容性设计（想象车头前纵梁是个冲角，撞车时直接在对方车头上戳个洞，这是不能接受的），像奔驰演示过S级如何通过碰撞兼容性设计在事故中避免对面的smart乘员受到致命伤害。
以A车把B车撞惨为目标设计车辆很简单，大家比着做大车重车就行了，最后路上都是重车撞重车，死的人没见少，烧的油还更多了。
【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 就没人争议对撞评测安全性的科学性问题？
: 为啥各国专业机构
: 还有各大学汽车专业安全研究课题组
: ...................
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FROM 111.199.191.*
如果那2021款速腾去对撞2020款速腾的同款车型，就有意思了
一汽大众是卯足了劲儿，增重了几十公斤放在结构加强上
然后把竞品一汽丰田卡罗拉给拉出来当垫背的
这个事情干的很不地道
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 1. 没有测试假人的数据。
: 争议点：驾驶舱变形没必要谈论假人 vs 吸能好的假人更受保护 vs 测试黑丰田故意不放假人占优数据
: 2. 强调TNGA碰撞后不能自动解锁
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FROM 223.104.42.*
我教教你为什么，俩人掰手腕只看测出俩人谁劲大，不能测出每个人力量水平，你能听明白吗
【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 就没人争议对撞评测安全性的科学性问题？
: 为啥各国专业机构
: 还有各大学汽车专业安全研究课题组
: ...................
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FROM 106.120.232.*
因为专业人士不以吸引眼球为目标
【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 就没人争议对撞评测安全性的科学性问题？
: 为啥各国专业机构
: 还有各大学汽车专业安全研究课题组
: ...................
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FROM 101.84.129.*