- 主题:对撞和撞墙的共同点和区别
共同点: 想取得好成绩，都得该硬的地方硬(保护乘员空间)，该软的地方软(吸能抵御冲击)
区别:对撞是不标准测试，没有什么应试方法可以提高成绩，安全设计差不多的时候，车重的占便宜；撞墙是标准测试，可以在设计时投机取巧(例如某车只保护主驾不保护副驾)，安全设计差不多的时候，车轻的占便宜
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只要不人为的去在车上做手脚，就谈不上操纵。
拿高尔夫撞xc90高尔夫必然完败嘛，这结果谁都会认
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 非标的问题是结果容易被操纵
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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撞墙测试倒是有一个好处，越重的车对安全结构设计的要求就越高，因为相当于自己给自己吸能
但反过来也是一样的，把车设计的尽量轻一些，从测试角度而言，获得好成绩的可能性也更大
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 标准测试只要标准设置合理，投机取巧的空间和后果可以影响很小。
: 对撞的偶然性太强了，根本没有参考价值。
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无论是从商业价值还是从吸引眼球的角度看，比较现实的对撞也只能是竞品之间了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 如何保证？比如选谁来对撞这里面就有很大的玄机，有些车在结构上撞大车好点有些撞小车好，我以前开的君越号称公路杀手但是死亡率很高
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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我主贴话已经说清楚了
再加一些内容的话就是
竞品之间对撞一次足够吸引眼球
结果摆在那里，不认可就不认可呗
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 既使不考虑路上和谁都有可能相撞，同级竞品也有几十种，你确定要两两之间各撞一遍？还有小偏置中偏置无偏置各来一遍？然后正面侧面追尾再来一遍？
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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就是该硬要硬，该软要软
竞品对撞，给对方吸了能，自己该硬的地方反而跪了，那也没有办法，事实如此
【 在 caihl 的大作中提到: 】
: 对撞最大的区别是吸能是共享的，大家都从吸能获得好处，假如A车吸能B车完全像墙一样硬，B车一样能享受到和A车一样的缓冲作用
: 相当于A车在撞墙而B车在撞塑料
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