- 主题:关于尿崩，现在的车子带放电电量检测吗
还是只有电压检测？ 印象中磷酸铁锂快没电的时候，电压掉的曲线太陡，电足的时候还好电压曲线相对平缓。
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举个例子，每次充电完毕以后，采样一次电压，根据这个电压推出还剩多少电能，用车放电的过程中则一直记录下累积的用电量，差不多快不行的时候就报警。 内阻的增加是一个跟随寿命缩减的缓慢过程吧，根据充放电数据应该可以校准补偿，同理包括对温度特性的补偿。玩过一段时间铁锂，4串的标称12V的，11.8之前一切好好的，能大电流输出，一旦到了11.8附近，说没电就没电了，像极了电动车的尿崩，故有此文。
【 在 west (韦斯特) 的大作中提到: 】
: 电压检测容易，电芯内阻怎么测？
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目前业界没有电流检测吗？理论上要测用电量必须测电流的。为什么不检测电流呢，既然库仑计和钳形电流表都存在很多年了
【 在 clyu1981 () 的大作中提到: 】
: 你说的是12v电池？
: 动力电池没有电流检测，怎么知道soc？
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不是，你仔细看我的描述，重点不在充进去多少，而在于在一个舒适的点上，相对精确的测量出来还剩多少电。剩下的电不多了，就得启动功率限制补偿了，比如对放掉的电，除了标定绝对值，还有一个放电速度的补偿因素，比如地板电放的，这个因素大于1，根据化学属性也许还有一个功率能力随着时间恢复的补偿因子
【 在 west (韦斯特) 的大作中提到: 】
: 电压和工况相关的，你按照30迈速度能开，但是一脚油门急加速，就断电保护了
: 充进去的电不代表能放出来，慢充充进去多，快放可能就放不出来
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测总电流就够用了啊？具体技术方法不懂，比如直流钳形表一类的原理，避免串联损耗和发热的。 电芯的健康状况的话，目前的BMS芯片做得还可以吧？
【 在 west (韦斯特) 的大作中提到: 】
: 不是测总电流，是测每个电芯的电流，确实很难啊，难道串个电阻？
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哦，具体不太懂，锂电池包应该是极多个电芯串并的集合，一个芯出问题，能马上影响整体吗，比如说10路并的话，坏一个芯，顶多影响1/10的并发供电能力，还是影响更大？
【 在 west (韦斯特) 的大作中提到: 】
: 尿崩的主要原因是不一致性问题，比如某个电芯坏了，内阻非常大，静态电压体现不出来，小电流充电也体现不出来
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应该是的，别说那么多，只要有三个因子，相互打架的，能拟合好极端情况下不出乌龙，就很难
【 在 omelet (老郭) 的大作中提到: 】
: 我感觉这里头其实计算起来很麻烦
: 就跟文件拷贝一样，剩余时间都是估算，因为涉及因素太多
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