- 主题:关于尿崩，现在的车子带放电电量检测吗
电压检测容易，电芯内阻怎么测？
【 在 WINDOWS (non) 的大作中提到: 】
: 还是只有电压检测？ 印象中磷酸铁锂快没电的时候，电压掉的曲线太陡，电足的时候还好电压曲线相对平缓。
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你要测每个电芯的静态电压，工况电压，工况电流，才能估算每个电芯内阻，测电流很麻烦啊
【 在 veriloghdl (猥琐的工程师) 的大作中提到: 】
: Lz的意思是测电流，Q=I*T啊
: --来自微水木3.5.10@PCT-AL10
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电压和工况相关的，你按照30迈速度能开，但是一脚油门急加速，就断电保护了
充进去的电不代表能放出来，慢充充进去多，快放可能就放不出来
【 在 WINDOWS (non) 的大作中提到: 】
: 举个例子，每次充电完毕以后，采样一次电压，根据这个电压推出还剩多少电能，用车放电的过程中则一直记录下累积的用电量，差不多快不行的时候就报警。 内阻的增加是一个跟随寿命缩减的缓慢过程吧，根据充放电数据应该可以校准补偿，同理包括对温度特性的补偿。玩过一段
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不是测总电流，是测每个电芯的电流，确实很难啊，难道串个电阻？
【 在 WINDOWS (non) 的大作中提到: 】
: 目前业界没有电流检测吗？理论上要测用电量必须测电流的。为什么不检测电流呢，既然库仑计和钳形电流表都存在很多年了
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尿崩的主要原因是不一致性问题，比如某个电芯坏了，内阻非常大，静态电压体现不出来，小电流充放电也体现不出来
【 在 WINDOWS (non) 的大作中提到: 】
: 不是，你仔细看我的描述，重点不在充进去多少，而在于在一个舒适的点上，相对精确的测量出来还剩多少电。剩下的电不多了，就得启动功率限制补偿了，比如对放掉的电，除了标定绝对值，还有一个放电速度的补偿因素，比如地板电放的，这个因素大于1，根据化学属性也许还有
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工况下才有影响，静态和小电流时候不明显，大电流后就拉低整个电池组的电压了，被强制断电
【 在 WINDOWS (non) 的大作中提到: 】
: 哦，具体不太懂，锂电池包应该是极多个电芯串并的集合，一个芯出问题，能马上影响整体吗，比如说10路并的话，坏一个芯，顶多影响1/10的并发供电能力，还是影响更大？
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