没有你想象中的问题，各种场景是自动切换的，用户无需关注。
因为这个发动机功率较小，没有涡轮，噪音可以控制的很好。同时发电机可以迅速精确调整转数，使得离合器接合瞬间转数是同步的，发动机也可以无感介入驱动。那一批测油耗的媒体，有的直接说感觉不到发动机启停和介入。还有一个直接就说是同价位nvh最好的。
至于电机是在驱动还是吸能，虽然被划分为多种工况，其实是连续渐变的，就是电机功率的正负变化而已，而且电机功率是连续可调的。
比如高速低电，发动机在驱动车辆，同时充电。这时一脚油门踩下去，发电机停止吸能，电动机开始出力。2个电机之和从吸能变成出力。这和纯电车踩油门没什么区别
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
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: 看到版上的人分析
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: 什么高速，中速，低速，电量多少各种情境下的电机与燃油发动机如何配合的分析
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: 我估计大家对于丰田的混动不是很理解
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: 但是我想说的是如果dmi混动要区分那么多场景采用不同的发动机与电机策略
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: 那么给到用户的体验将是很不
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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