【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」


无刷同步直流电机切换发电和放电只需要几十微秒，这就是传动控制完全半导体化（功率半导体）的优势
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修改:marion FROM 117.136.120.*
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 直驱+发电，没法控制工况保持在最佳效率区间，效率跟串联相比未必有明显优势，而且控制更复杂，意义在吗？
: 臭名昭著的dmp馈电状况，就是因为发动机又要直驱又要发电，驾乘体验差油耗也奇高。
: 你们太想当然
: ...................

秦/唐发动机又要直驱又要发电的高速行驶且亏电状态，驾乘体验并不差，深踩油门驱动电机会从发电充电模式立即切换回放电模式提供动力，总体油耗确实高那也没办法，能量守恒破不了

油耗奇高是在市区拥堵时拿怠速发电，或者没有怠速发电的功能电又用完了，只好当纯油车开拥堵路况。所以DMI直接把这种状态排除在外，永远不会进入这样的状态。
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