- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
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不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 除非一直在爬长坡，不然那个 1.5/1.5T 的发动机，维持 120 的时速，马力有很大的富裕的
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: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
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你的意思是发动机直驱时也能发电？那得多一级分动结构，有效率损失。这种架构跟纯增程比，有多大的节能意义呢。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 并联情况下，发动机功率大就充电
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分动会有额外效率损失，这样折腾，跟纯增程架构比，有多大的节能意义？
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 应该可以吧，相当于一个分动器把一部分动力分给发电机
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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高速只要有加速，电机就该有介入。因为高效率的直驱工况很窄。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 其实高速下，不一定需要电机输出电
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: 保持120的速度不需要多大功率
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你都是想当然，比亚迪说过发动机通过分动箱同时驱动发电机和车轮了？
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 当然可以发电，比如车速降低，发动机动力有富余，就可以发电
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: 另外一种，高速刹车，动能回收也会发电
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这是你想当然
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 但是高速加速其实不多
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: 更多是保持速度
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高速加速多不多，由路况决定。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 你以为一个有着实际体验的车主
: 哪一个更想当然？
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定速120巡航，时而在超车时给油尽快通过，超过去后松油但不刹车。
这种场景下，直驱一直在，电驱时而介入。
如果直驱的同时不能发电，电量肯定是越来越少。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 路况如果很不好，走走停停，发动机足够应付
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: 路况如何很好，发动机维持120的速度也有富余
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混动以节能为目的。原则上只在适合直驱的工况下才用直驱。发动机的最大功率显然不是适合直驱的工况。
【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
: 刚开了600公里的秦
: 高速120的时候保持车速只需要11kw左右，而此时发动机能提供大概51kw的能力，所以必须在充电啊
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