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- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
- 你确定dmi直驱时也能充电？
dmi不是ths
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 那你要知道保持120的时候
:
: 发动机给电池充电的速度有多块
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.* - 保留直驱的主要目的是少数工况下直驱的效率比发电再电驱的效率更高一点儿，但是这个工况范围很窄，条件苛刻。
如果你想一边直驱一边随意发电，发动机必然离开了高效率工况区间。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 直驱如果有富余功率，不拿来充电，那就是设计有问题，大厂没你想的那么笨
:
: 【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.* - 曲轴永远连着发电机，也不等于永远在发电吧。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 当然能，他的发电机就没设计成可以和曲轴断联
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 60.27.90.* - 这是dmi骁云发动机的工况散点图，你仔细看看吧。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 太想当然了
: 没法讨论了
:
: ...................
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FROM 60.27.90.* - 这是dmi骁云发动机的工况散点图，你仔细看看吧。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 显然能，你为什么觉得不能
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 60.27.90.* - 那个长散点线应该是是直驱散点线，短的是发电散点线。两个线不挨着，说明直驱和发电是两个互斥模式吧。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 这个工况不少见，比如120定速巡航，而电池满电了
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 60.27.90.* - 没有，不过应该跟这图差不多。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 好图！你家理想1.2T的有吗？
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FROM 60.27.90.* - 实际上dmp带着bsg发电机，直驱时可以发电，但是体验和能耗都很差
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 是有人说直驱时不能发电，我没说永远发电，我是说可以发电
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 60.27.90.* - 你说的跟我说的有不一致的地方吗？
如果高速直驱有发电，有该有两根以上长直线
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 我认为你理解错了
: 短的是低速散点图，离合器断开的工况，根据充电需求的大小可以在最高效率点附近微调，所以表现为短线
: 长的是高速工况，离合器闭合的工况，扭矩是风阻的体现，与车速成正比，所以看起来是直线。高速发电，这根长线应当向上平移一些，但效率仍然很高，急加速由电动机额外助力，没有体现在这个图上
: ...................
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FROM 60.27.90.* - 或者高速的散点线应该是一个平行四边形，而不是一根线
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 我认为你理解错了
: 短的是低速散点图，离合器断开的工况，根据充电需求的大小可以在最高效率点附近微调，所以表现为短线
: 长的是高速工况，离合器闭合的工况，扭矩是风阻的体现，与车速成正比，所以看起来是直线。高速发电，这根长线应当向上平移一些，但效率仍然很高，急加速由电动机额外助力，没有体现在这个图上
: ...................
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FROM 60.27.90.*