- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
直驱+发电,没法控制工况保持在最佳效率区间,效率跟串联相比未必有明显优势,而且控制更复杂,意义在吗?
臭名昭著的dmp馈电状况,就是因为发动机又要直驱又要发电,驾乘体验差油耗也奇高。
你们太想当然
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 从硬件结构上来说,高速发电没任何问题,只要加大点供油量,提高扭矩,同时发电机吸收掉这部分扭矩即可。如果它不这么做,高速亏电,只能用串联工作的方式补电,效率就低了。
: 我推断是出于某种原因,没画那根线
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 60.27.90.*
这么折腾未必比简单的纯增程省多少油,而且切换和控制多了,顿挫不可避免,可靠性也有隐患。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 你说的对。
: 那根长工况线,如果发电就会上移,效率会有些降低。如果降低的太多,有可能不如串联工况的效率了。这里应该有个切换点,在多大充电功率的情况下切换到串联模式。另外考虑噪音问题,也可能再折中切换点。
: 其实在20kw左右驱动车子的时候,分2kw充电应该问题不大
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FROM 60.27.90.*
dmp馈电时性能和体验双差是常识,多去了解一下吧。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 你可以说理想比蔚来强,但是说dmp差兄弟你还是赚钱买一辆开开试试吧。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电(据说21款dmp唐能保住电,不过保电的油耗大nvh很差),电不行了,既没有性能又没有节能。
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.*
比亚迪论坛里大量用户吐槽都是假的?
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 开过一天或一款比亚迪的DMP么?
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电(据说21款dmp唐能保住电,不过保电的油耗大nvh很差),电不行了,既没有性能又没有节能。
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另外你自己也承认唐大妈保电油耗要12个
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 开过一天或一款比亚迪的DMP么?
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电(据说21款dmp唐能保住电,不过保电的油耗大nvh很差),电不行了,既没有性能又没有节能。
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