- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
其实高速下，不一定需要电机输出电
保持120的速度不需要多大功率
猛加速才需要
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
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: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
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可以
富余多的很
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
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: 【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: : 除非一直在爬长坡，不然那个 1.5/1.5T 的发动机，维持 120 的时速，马力有很大的富裕的
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但是高速加速其实不多
更多是保持速度
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 高速只要有加速，电机就该有介入。因为高效率的直驱工况很窄。
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: 【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: : 其实高速下，不一定需要电机输出电
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这个我开混动的
阿特金森发动机在高速上保持120速度绰绰有余
电池一直保持最满状态
这个时候就渴望电池更大一些
能够积蓄更多的电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 高速只要有加速，电机就该有介入。因为高效率的直驱工况很窄。
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: 【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: : 其实高速下，不一定需要电机输出电
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你以为一个有着实际体验的车主
哪一个更想当然？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 这是你想当然
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: 【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: : 但是高速加速其实不多
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路况如果很不好，走走停停，发动机足够应付
路况如何很好，发动机维持120的速度也有富余
这个和路况没啥关系，和个人驾驶风格有关系
有些人喜欢不断的急加速与刹车
但是这种极端情况也不会突破人家的设计上限
【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 高速加速多不多，由路况决定。
: 【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: : 你以为一个有着实际体验的车主
: : 哪一个更想当然？
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那你要知道保持120的时候
发动机给电池充电的速度有多块
实际是保持120时候，分配给电池的充电功率很高
【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 定速120巡航，时而在超车时给油尽快通过，超过去后松油但不刹车。
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: 这种场景下，直驱一直在，电驱时而介入。
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这样的设计是因为丰田混动电池小了点
楼主确实纸上谈兵，他希望通过这种形式来获取一些信息与知识
【 在 frogcow @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 楼主可能没怎么开过丰田...
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: 丰田跑高速的时候电量是肯定不缺的，缺的是马力..
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直驱如果有富余功率，不拿来充电，那就是设计有问题，大厂没你想的那么笨
【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 你确定dmi直驱时也能充电？
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: dmi不是ths
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很多功被浪费了转化成热能了
这就是混动的机会
一个较小的发动机，通过电机的辅助完成加速
发动机如果只是为保持100的速度设计其实不用很大，发动机设计还要为加速设计冗余功率
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 120只需要11kw这数据是怎么来的？这个功率跑一个小时120公里11度电，每百公里9度电这显然违背常识啊
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: 【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
: : 刚开了600公里的秦
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