- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
并联情况下，发动机功率大就充电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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当然可以发电，比如车速降低，发动机动力有富余，就可以发电
另外一种，高速刹车，动能回收也会发电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你的意思是发动机直驱时也能发电？那得多一级分动结构，有效率损失。这种架构跟纯增程比，有多大的节能意义呢。
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是啊，高速的时候，只有加减速，电动参与
加速，电机启动。减速，动能回收
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 高速只要有加速，电机就该有介入。因为高效率的直驱工况很窄。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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没说，但也没否认。但是我觉得这个发动机一边驱动同时发电，这个工况很常见，并且实现也不复杂
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你都是想当然，比亚迪说过发动机通过分动箱同时驱动发电机和车轮了？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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修改:zuigao FROM 61.157.13.*
FROM 61.157.13.*
你这个数据肯定是不对的
【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
: 刚开了600公里的秦
: 高速120的时候保持车速只需要11kw左右，而此时发动机能提供大概51kw的能力，所以必须在充电啊
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按理说，直驱模式应该有发电这个需求
假如用户一直跑长途，一直用直驱模式匀速驱动，然后电池慢慢用着用完了，有充电需求啊
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 是有人说直驱时不能发电，我没说永远发电，我是说可以发电
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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某个评测媒体上的文章说的
最后一个就是发动机直驱模式，此时离合器闭合，发动机向车轮直接输出动力。该模式只有在速度超过65km/h，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，如果发动机直驱功率有富裕，此时还回带动发电机将多余能量转化为电能储存在电池。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你确定dmi直驱时也能充电？
: dmi不是ths
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