- 主题:各位来看看唐大妈和理想湾哪个更像工业垃圾
唐用油跑的油耗高不是常识么？
不然怎么会有那么多唐（以及秦）的用户吐槽说让BYD换个省油发动机，加速慢点就慢点。
问题是以前BYD没有省油的发动机，小排量它又看不上——因为公司指导思路是“没电时也要保证燃油动力还过得去”
现在终于搞出自己的阿特金森发动机，DMI省油才能成为现实。
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匀速行驶的时候2.0T的动力过剩太多，有负载也无所谓
只要保证踩油门时有电可放，电机能马上助力加速就行
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 问题在于以前不仅不省油，性能实际也不行。保不住电，等于一个普通2t拖着一个2.4吨大车加一个发电机负载在路上来，这是什么体验？赛道上圈速比理想湾都慢十秒。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你没法保证只在匀速行驶时把电用完。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
为什么要用完？高速上只要正常速度行驶的路段比较多，从来不会用完
只有城市里面拥堵路段才会遇到用完的问题，这和高速行驶的体验有个蛋的关系？堵车你还谈什么性能、体验？
按照国家的指导方针，PHEV在城里跑就该多充电用纯电跑，不然上海为什么等同纯电发牌？
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修改:marion FROM 117.136.120.*
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 唐大妈保不住电
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
高速上保电很轻松
城里就是设计让用电跑的
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把新能源牌卸掉
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 城里没电之后呢？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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体验好的话就不会有DMI了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 用户体验真好
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【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 所谓的反拖，其实就是能量回收状态 = =
: 这个时候电路闭合，有了感应电流，就会产生阻力并同时为电池充电
: 阻力的大小跟感应电流成正比
: ...................
这不是中学物理，电桥平衡保持0电流是大学的内容了
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FROM 117.136.120.*
不存在你说的这种情况，大脚油门加速时是放电不是回收——哪怕缺电到5%也几乎不回收，只不过5%时基本没有放电助力，相当于一个笨重的纯燃油车
否则就不会出现堵车时频繁加速减速把电用完的现象了，正是因为踩油门加速时总会放电，一直到5%才作罢。想缓解这一情况就用手在起步时切换到sport模式，主动点火发动机，但是大脚油门起步依然会放电，只不过发动机在努力工作可以少用点电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 司机收油减速时你能量回收可以，如果明明在加油提速，你还能量回收，蛋疼吗？用户体验在你眼里是不是屁也不是。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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修改:marion FROM 101.84.26.*
FROM 101.84.26.*
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 5%以上没的黑，主要是到5%之后，低速下不要再发电就好了
5%，低速，深踩油门也不发电
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FROM 101.84.30.*
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我感觉我的老秦是发的啊，eco模式启动明显不一样，而且踩刹车前段窜
: --来自微水木3.5.8
感觉没用啊，我看过秦和唐BMS记录的详细数据，5% SoC的时候有时无电流（或者说很小），有时有明显逆向电流，前者对应低速深踩油门加速时，后者对应速度起来以后
况且老秦和唐都是电机机械直联转轴，低速时想发电也就只有0.5-1kW功率，这点阻力你会在乎吗？还不如车重带来的影响大呢
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修改:marion FROM 101.84.30.*
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