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- 主题:各位来看看唐大妈和理想湾哪个更像工业垃圾
- 无法直视。。。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 测评人有没有被充值我不知道，不过他给出的测评数据，基本符合的我对这俩车的了解。
: https://weibo.com/tv/show/1034:4598666946609219?from=old_pc_videoshow
: [upload=1][/upload]
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FROM 182.87.240.* - 这个up主就是个高中没毕业的坑货
你看他说了啥
1，理想one原理和immd一样
拜托，immd有直驱，没有大电池，跟理想一样？
2，唐dm就是个2.0t油车
他愿意是就是吧
3，p3电机位置会反拖发动机
定子线圈保持开路，那么永磁转子切割磁场时，就只会产生感应电势没有感应电流，没有感应电流就不会有阻力，这个就是高中知识（还是初中？）
要说发动机带着永磁体转子一起转就是反拖的话那就是反拖吧，那转子还省了一截传动轴的重量呢
4，唐dm2021款都出来小半年了还拿个19款的来说事
这种明显搞笑的up主lz都识别不出来，还拿他当成宝？买了车好好用车不就行了吗，非得证明自己的选择高人一等？
最后说弯道，suv比啥弯道能力，给你那么高重心就不是为了开发卡弯的。
谁开着这么大这么重的车跑弯道，秋名山下坡道上的奥迪四驱大马力r8，不一样被86打成傻屌。
正经suv就比四驱，湿滑路面控制，通过性，脱困能力。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 问题在于以前不仅不省油，性能实际也不行。保不住电，等于一个普通2t拖着一个2.4吨大车加一个发电机负载在路上来，这是什么体验？赛道上圈速比理想湾都慢十秒。
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※ 修改:·sushou 于 Jan 30 11:24:51 2021 修改本文·[FROM: 182.87.240.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 182.87.240.*]
修改:sushou FROM 182.87.240.*
FROM 182.87.240.* - 极低电量的时候唐dm四驱是后电机驱动
发动机带动前电机发电给电池和后电机供电
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 老的秦大妈在5%电量低速时也会发电，估计这是反拖说的来源。新的还会么？
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : 这个up主就是个高中没毕业的坑货
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FROM 182.87.240.* - 60公里路程
去程把电用得差不多了
回程全用油跑的全程暖风24度
8.5的油耗
正常但不算高吧
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 唐用油跑的油耗高不是常识么？
: 不然怎么会有那么多唐（以及秦）的用户吐槽说让BYD换个省油发动机，加速慢点就慢点。
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FROM 182.87.240.* - 差别还是很大的
因为dmp方案压根就没有为发动机发电进行优化，效率不高所以他是能不主动发电就不发电
原地驻车发电我看了看大概8kw，每小时油耗3.2升左右，也就是一升油2.5度电的水平
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 这不就是串联么，和现在的dmi类似喽
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : 极低电量的时候唐dm四驱是后电机驱动
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FROM 182.87.240.* - 驻车发电是用的bsg电机，最大发电功率好像是14kw，这个增程模式是用在15以下极低速下
行驶的时候前电机发电功率主要看速度
速度越快功率越高，主要电机和前轴锁定了
但前电机基本上只在能量回收时发电
不然阻力太大，毕竟最大回收功率有-50kw
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 8kW也不够驱动后电机的啊，至少也要2-30kW吧？
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : 差别还是很大的
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FROM 182.87.240.* - 发动机也提供行驶的动力，同时用前电机发电，为什么说这个模式罕见，是因为正常的情况下发动机驱动的时候前电机都是不充电的
只有电量极低和低速的时候才用
不然前电机反接时发电的阻力太大了
对发动机不太友好吧
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 等一下，这逻辑不对啊，后电机驱动车子，车子走，然后前电机利用车子走发电？发动机干啥呢？
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : 驻车发电是用的bsg电机，最大发电功率好像是14kw，这个增程模式是用在15以下极低速下
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FROM 182.87.240.* - 应该是长期发电能力是8kw，不然散热跟不上，瞬时发电功率可以14kw
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我试了一下，最大8kw
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : 驻车发电是用的bsg电机，最大发电功率好像是14kw，这个增程模式是用在15以下极低速下
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FROM 182.87.240.* - 所谓的反拖，其实就是能量回收状态 = =
这个时候电路闭合，有了感应电流，就会产生阻力并同时为电池充电
阻力的大小跟感应电流成正比
发动机驱动前轴旋转的时候
如果不需要前轴发电
或者为定子线圈两端加压抵消感应电势
没有感应电流就不会产生阻力的
所以我才说那个up主高中物理没学好
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 恩，这就是低速体验不好，所谓反拖的来源。我觉得不如这时候就放开电机，不发电，也不用电，只用油算了，等速度上去再发电回来
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FROM 182.87.240.* - 所以唐dm的控制策略是根据用户的油门开度来控制前电机的能量回收策略啊
不会存在这个up主说的电机反拖发动机的情况，行车时主动用前电机发电都非常保守，据说是在电量低到6%以后
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 司机收油减速时你能量回收可以，如果明明在加油提速，你还能量回收，蛋疼吗？用户体验在你眼里是不是屁也不是。
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: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
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FROM 182.87.240.*