几款主流新能源车在高负载（赛道）工况下的测试
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汉ev、es6、p7、理想湾和毛豆3（标续版）一起在赛道上测试极限高负载下的耐久性（主要是功率输出的持久性）和可靠性（主要是刹车系统的可靠性）。
摘要：功率输出的耐久性都不行，跑不了几圈，电池过热后功率就会大幅度受限。另外，短暂（20圈左右）的高负载行驶几乎给各个测试车的刹车系统留下了后遗症，在测试结束后需要做不同程度的维修保养（值得一提的是理想湾除外，测试中和测试后刹车系统均无任何异常）。
细分总结：
汉ev：功率受限出现得相对较早（第9分钟），限制程度也较大，可能跟刀片电池散热不好有关系。测试结束后刹车系统报错，车辆无法正常行驶，拖车去做了刹车系统大修。
p7：功率受限出现得较早（8分钟），有刹车过热问题。
理想湾：功率受限出现等最晚（第11分钟），基本没有刹车过热问题，测试结束后也无需维修。
es6：功率受限出现得最早（7分钟），但限制程度较缓和，所以总体加速表现在几台车里算比较好的。
毛豆3（标续版）：功率受限出现得较晚，但此版本毛豆3得总电量较少，没有像其他四台车一样完成两个阶段的测试（第二阶段只完成了3-4圈）。
后续维修状况：
汉ev在测试中刹车问题导致行车电脑严重报错，测试结束后车辆仍无法正常行驶，拖车去做了刹车系统大修。
p7在测试中报刹车过热并冒烟，不过测试后简单打磨了刹车盘之后，刹车系统基本恢复正常。
理想湾的刹车系统在测试中未见异常，测试后经过一千多公里的日常行驶，仍未见异常。
es6在测试中报刹车过热，测试后更换了刹车油和刹车片，刹车系统基本恢复正常（但视频主持人认为刹车脚感变软了）。
毛豆3测试后刹车片开裂，轮毂上的固定螺丝松动（如果不是主持人黑特斯拉，我个人难以理解这种结果）。
途教授点评：比较强调性能的几款电车，总得来说在赛道上的表现都不如人意，无论是功率表现还是刹车系统的可靠性。希望电车车企踏实认真地把车当作一个系统来做，尊重用户的整体体验，不要像比亚迪那样，拿一两个参数当噱头忽悠消费者（真正的理工男，必须有工程系统观点。只见树木不见森林，拿个别参数忽悠消费者的人，跟金融ppt骗子没区别）。相比而言，理想湾的宣传定位，与其所提供的产品的综合质量，较为相符，这一点值得点赞。
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